与大多数经典的小马/肌肉车不同，普利茅斯梭子鱼并不总是像它的一些迭代所表明的那样酷。前两代完全被遗忘了，而它们基于英勇者的事实当然也无济于事。
第二代车型更好，尤其是后来的车型，例如68或69，但与普利茅斯在1970年至1974年间制造的第三代E-body'Cuda相比，这些车型也相形见绌。
溜背设计已经一去不复返了，取而代之的是合适的轿跑车和敞篷车身风格。这些不再是“经济型汽车”，哦不。它们是狂热的汽车，引擎盖下有很多东西。想想看：在20世纪70年代初期，您可以获得一辆功率高达425马力的Barracuda!这比2000年代中后期的第一代奥迪R8还要强大。
不管怎样，让我们现在来消化一下这辆1970年的Barracuda，看看它是如何被拍卖给出价最高的人的，如果你抓紧时间，你可能还有时间把钱放下。
在之前的所有权下，外观被漆成橙色，这种颜色与那些带有HEMI字样的黑色“曲棍球棒”条纹搭配起来很好看。
其他外部特征包括Cuda风格的前帷幔、替换格栅、带有振动勺和Hotchkis销钉的黑色AmericanMetalDirect引擎盖、镀铬保险杠、尾翼、LED尾灯，以及一组15英寸AmericanRacing车轮，BFGoodrich子午线T/A轮胎(前215/60，后255/60)。
目前的所有者同时负责Wilwood主缸、四轮盘式制动器、管状前K构件、双可调前避震、VikingPerformance后减震器、Hotchkis上控制臂和MagnumForce四连杆后悬架。不过，没有动力转向装置。
在内部，我们可以突出白色乙烯基前桶式座椅、手枪式变速杆、FiTechEFI控制器、Kenwood放大器、'Cuda品牌地板垫、中控台上的碳纤维式白色覆盖层以及两个-辐条方向盘。不幸的是，有一大堆东西不起作用，比如巡航控制、车速表(你有点需要它)和蓝牙音频接收器。
不过不用担心，因为虽然这款Barracuda确实可以使用大量TLC(无论是内部还是外部)，但在引擎盖下还有一个472ciHEMIV8板条箱发动机的大款待着您，在纸面上应该是适用于525马力和540磅英尺的扭矩。
该动力装置与TorqueFlite三速自动变速箱配合，配有Edelbrock进气歧管、陶瓷涂层排气集管、MSD电子点火装置、新燃油泵，以及当前车主认为适合安装的一大堆其他好东西。
考虑到所有因素，考虑到为后轮提供动力的是什么，这个婴儿驾驶起来应该非常有趣，尤其是直线行驶。
