熟悉的“陌生人”
当我第一次看到“CC”和“b级车”这两个词时，我很惊讶，也很熟悉。惊讶是因为今年汽车市场不好，没有哪个自主品牌会突然推出“全新B级轿车”；熟悉是因为“芮城”的发音和“芮城”完全一样。
其实是“瑞城CC”的中期改款车型。至于为什么改名字，相信大家都能猜个一二。原来的名字结构比较复杂，尤其是“better”这个词，经常被大家认可为“hire”这个词，确实不方便营销。因此，改名为“芮城CC”也是可以理解的，好记好写。然而，这种改变就像改名一样简单吗？
外观变化很大。
(老芮城CC)
如果你关注过我们的长测计划，你就会知道瑞城CC作为长测车在我们公司不知疲倦的工作了半年，长测结束后被同事“接手”(瑞城CC刚卖的时候，我们很怀念)。这款车气场好，远远落后于之前的长安车型。纺锤形的中国网让瑞城CC看起来很有质感，但也留下了模仿日本奢侈品牌的争议。个人觉得长安很关心大家的讨论。现在CS35 PLUS、CS75 PLUS等新车型都采用了不同的设计风格。
改装后的瑞城CC也是如此，中网经过重新设计，更接近大灯，旧的雾灯直接换成了L型镀铬饰条。这些堆叠的水平设计元素使整车看起来重心更低、更宽、更大。如果把新旧车型放在一起，肯定会觉得新车型更高级。
与前部相比，后部的变化较小。仅在尾唇下方做了修改，增加了“双排气”。当然，这一对镀铬双出口通风口是假的，只是为了营造视觉效果而添加的点缀。虽然真正的排气也是双出口，但却是单边双出口，静静地藏在车尾右下方。
此外，尾部的英文标识“RAETON CC”变成了直立的楷书，比之前艺术气息浓厚的“草书”字体有更好的辨识度。总的来说，中期改款后，瑞城CC的名字更容易识别，整体外观也更美观。
除上述变化外，中期变更后瑞城CC内部无变化。比如车内继续采用环保设计，高清中控屏集成了Incoll 3.0智能语音助手。当司机说“你好，安”时，仍然是熟悉的回应。
从国五到国六，疗效如何？
全新锐程CC搭载了大家熟悉的1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，与爱信第三代6AT变速箱相匹配。与老款车型保持一致，在国五到国六的改进中，只有动力总成的逻辑进行了优化。
在长期的测试中，我们对这款发动机的评价是“绰绰有余，绰绰有余”，能够满足大部分日常使用场景，风格也趋于流畅，符合B级国产车的定位。
但是，我还是想吐槽，这个动力总成“老了”。如果你关注长安汽车的近况，应该对“蓝鲸”这个词比较熟悉。“蓝鲸”是长安第三代动力总成的代号，动力性能和燃油经济性都有了很大的提升。目前，它不断出现在长安的新车上，逐渐取代旧的动力总成。
换句话说，这款1.5T发动机在燃油经济性和动力性能上确实不如全新的“蓝鲸”系列。可惜瑞城CC作为中期改款的新车，一直没有更新发动机。
为此，车辆段工作人员也做了解释：一是中期重新设计车型的改装有限，所以动力性能好的时候会继续使用老款，但逻辑已经优化；二是“蓝鲸”系列发动机已经在进行改装，估计要到2020年才能在锐程CC上使用。
值得注意的是，目前小排量蓝鲸发动机的匹配变速箱都来自青山的7DCT，所以从某种程度上来说，改装后的夏普CC可能是你能买到的最后一个6AT版本，未来也会绝版。
优化后的动力总成是如何工作的？
对于同一个动力总成，在国五和国六的标准下，不同厂家的调校差异较大(比如奥迪国六加速比国五慢，而别克号称国六比国五快)，所以试驾时我更注重体验它和长期测试车型的区别。
一上手就发现新夏普CC的初功率来得比较早，老CC的油门前段还是有点“空”，而新CC可能是因为涡轮介入比较早，或者油门前段调整比较灵敏。个人觉得它的力量来得有点“冲”。当我深踩油门的时候，发现只是动力初期的“特权”，动力中后期的表现还是一样的，对于一个流畅的关卡来说已经足够了。
Ai 6AT变速。
箱在低速区间的换挡动作还是和以前一样，低速区间的再加速，2挡与3挡之间的换挡动作虽然算不上顿挫，不过依旧是能让人明显地感知得到的，以长安与爱信的长期合作经验，我认为锐程CC还是有进步空间的。这么说吧，要是以往CS95及CS75上的6AT能拿到100分，那么锐程CC的则是有80分。当然，让AT变速箱变得丝般顺滑，在这个价位内也是比较难做得到的。
至于说到“底盘质感”，一向都是长安的免检项目。自主品牌的底盘舒适专家，一是“长安”，一是“吉利”，只是两家的调性不全相同。吉利在博越、帝豪GL等车型上的舒适是以“纯软”来展示;而长安在追求软的同时，还会保证一定的支持性，会比吉利要更具“韧性”。
毫无疑问地，这次的锐程CC继续延续了老款的底盘风格，悬挂前段较软、中段开始直接变硬，兼顾了良好的舒适性与足够的支撑性。像上吉利博瑞，大部分人会更喜欢当乘客;而锐程CC还能让坐在后排的乘客，产生一点驾驶欲望，这一点我个人是很喜欢的。
总结：退出B级，降维打击A+
睿骋CC推出之初，长安官方把这台轴距为2770mm的车型定位为B级轿车。不曾想到这个级别，正好是自主品牌较为薄弱的部分。普通消费者可能会为同价位的SUV买账，但同价位轿车他们还是比较愿意选择合资品牌。
而这次改款后，正逢中国车市28年来的首次下滑，所以长安自己也将锐程CC的定位“下放”到A+级市场，这也意味着改款车型会比之前降价后的睿骋CC更便宜。对于那些预算不足，但又想购买一台配置丰富、动力总成稳定的B级车消费者来说，真是一则好消息。
【长安锐程CC首试印象】
突出优点：底盘质感高级、配置丰富、转向手感好(运动模式)。
主要短板：动力总成不够新、油耗表现一般、变速箱低速顿挫。
