800V汽车架构非常棒——它们可以在不牺牲电池寿命的情况下实现更快的充电，从而解决电动汽车面临的最大问题。但现代汽车对其已有的优势并不满意，一直试图通过使用聪明但相当不道德的营销技巧来夸大自己的优势。

充电速度究竟是多少?

在我们开始任何充电讨论之前，我们必须指出，没有汽车总是以其宣传的最大充电速度充电。大多数电池只有在电池几乎完全放电时才会全速运行，然后在前20%左右停留在该状态。而且只有当电池和充电器的温度处于最佳状态时才可以。

因此，当您了解到一辆汽车支持200kW直流充电时，您不能指望在30分钟内充满100kWh的电池。在大多数情况下，平均速度将是该速度的一半，因此充满电将需要一个多小时。

那么大家都这么做了，有什么问题呢?

嗯，不完全是。虽然汽车无法长时间维持最大充电速度，但它仍然能够达到该速度。事实上，它会在您最需要的时候为您提供-在电池电量较低时，当您需要在继续操作之前快速充电时。

现代Ioniq5350kW充电

另一方面，现代和起亚电动汽车永远不会达到350kW，哪怕一秒钟也不会。事实上，他们甚至无法接近这个数字，峰值功率略低于250kW，与公司希望暗示的支持数字相去甚远。

他们在骗我们吗?

当然不是——这种规模的公司更知道不能发布完全虚假的声明。相反，它采用了列出充电器规格而不是汽车规格的解决方法。因此，当您访问现代或起亚的网站时，您会找到“DCFastCharge50kW”和“DCFastCharge350kW”的充电时间。

因此，虽然技术上没有错误，但列出的这些特定速度强烈暗示，如果将汽车连接到350kW充电器，汽车可以耗尽所有可用的电力。事实是，如果您使用250kW充电器，这个数字不会改变，我们不能相信一大群非常聪明的韩国工程师不知道这一点。

该公司的措辞方式实际上与其他制造商不同，这进一步表明它是故意误导的。因此，现代汽车虽然不是彻头彻尾的撒谎，但只是给你一个虚构的数字，让媒体和潜在的车主为他们撒谎。

不，您的800V现代或起亚汽车无法以350kW充电

许多评论家都上当了，因为验证峰值充电速度是一项相当困难的任务。甚至车主论坛上也挤满了人，他们相信只要那些讨厌的充电网络不因为某种原因破坏他们就可以达到350kW的速度。

那么800V架构是不是比400V架构更好呢?

确实如此。回到文章开头以及峰值充电速度和平均充电速度之间的差异-800V汽车能够更长时间地维持峰值或接近峰值速率-有时甚至超过50%SoC。这意味着最常见的10-80%充电的总充电时间明显短于400V竞争对手，即使峰值速度相差不大。

如果您想获得一些真实的数据，您可能需要检查我们的电池充电工具，它为您提供数百种不同汽车、充电器和充电百分比的准确充电时间。当您计划下一次旅行时，这确实非常宝贵。