1973款道奇挑战者最显着的变化是取消了六缸发动机选项。因此，挑战者仅配备V8发动机，标准配置为150马力的318(这是净功率，从1973年开始，汽车制造商降低了总功率)。
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由于340，Rallye装置的动力更强，但在同一车型年晚些时候，道奇将该版本升级为360V8。
该汽车制造商最终生产了超过32,500辆挑战者，高于去年的26,600辆。
不久前，一辆仍然存在的挑战者拉力赛车型在Craigslist上发布，希望不仅以其项目车的状况给人们留下深刻印象，而且还以其引擎盖下的大块惊喜给人们留下深刻的印象。
这些图像不言自明，并证明这辆车的形状很粗糙。不过，这并不奇怪，因为这辆车已经停放了25年了——我猜挑战者号是在晴朗的天空下睡觉的，这解释了车身形状粗糙和生锈的原因。车主在Craigslist上表示，后备箱盘生锈了，但除此之外，一切都很坚固，等待修复。
引擎盖下的发动机可能会引起挑战者车迷的注意。该车辆配备了440大缸体单元，但不幸的是，我们没有获得有关该发动机的更多信息。
1973Rallye没有440，因此大块很可能来自另一辆Challenger，可能是1970或1971R/T。
道奇于1970年在ChallengerR/T上提供了4404缸发动机，功率为375马力，但本车型年也可以订购相同版本的440六缸发动机，额定功率为390马力。1971年，这款发动机继续上市，不过这次的功率为340马力。
无法判断发动机是否还活着，但安装大缸体的人可能计划进行大规模的性能升级-Rallye上的340产生了240马力，而360的额定功率仅增加了5马力。
大多数零件仍然保留在挑战者号上，但这并不意味着它们状况良好。这是一个粗糙的项目，需要大量工作，但考虑到1973年拉力赛并不常见，它应该会以合适的价格快速出售。
而说到价格，这也是这辆挑战者再次重返公路的最大缺点。业主在Craigslist上表示，他们希望为他们的项目提供12,000美元左右的资金，不过他们也承认会考虑其他报价。如果您想亲自参观(我强烈建议您这样做)，您会发现这个挑战者项目靠近休斯顿。
