[爱卡汽车 新能源频道 原创]

随着电动汽车销量的不断攀升，市场上出现了越来越多的中高端车型。但是对于绝大多数消费者来说，力帆电动汽车330ev咋样，电动汽车依然存在着许多不确定的因素，现阶段选购性价比较高的占号车型是更加明智的选择。但是目前的占号车型大多是微型电动汽车，在空间、实用性、动力上都存在短板。

说起力帆的新能源车型，可能大多数人还比较陌生。但是如果你到了重庆，就能看到非常多的力帆330EV。随着650EV的上市，力帆的新能源车型在全国范围内也将越来越常见。

力帆650同时推出了燃油版车型和纯电动的EV车型。他们的外观如出一辙，造型低调稳重。

力帆650EV对蓝色元素的运用非常克制，全车只有前格栅处有2道蓝色饰条，点缀得恰到好处。

中网处力帆的Logo下方是直流快充接口。开启的方法比较特别，并非我们常见的按压方式，而是在侧面巧妙地设计了一个按钮。

力帆650EV采用了带透镜的卤素远近一体大灯，内侧L形的LED并非日间行车灯，而是示宽灯。力帆650EV的LED日间行车灯位于雾灯区域，采用了回旋镖的造型。

力帆330ev故障率不高，力帆330EV C版基于力帆330车型打造，新车外观和内饰基本延续了力帆330的设计风格。车身尺寸方面，长宽高分别为3，775/1，620/1，460 mm，轴距为2，340 mm，采用五门五座布局。力帆330ev呢:价格？据。

力帆650EV的外部尺寸为4625mm1715mm1510mm，轴距则是2610mm。

从前翼子板延伸至尾灯的腰线带有明显的上扬，营造了动感的姿态。

在车身的左后方，有一个交流慢充接口，支持220V的电压和16A的电流，充电功率为3.3kW。

力帆650EV的尾部造型非常简洁，尾灯采用了LED与卤素相结合的光源，点亮的效果不错。

力帆650EV的轮圈尺寸比较小，仅为15寸。虽然在视觉效果上有所损失，但是有利于提升续航里程。于是搭配的是来自佳通的GitiComfort系列轮胎，规格为195/60 R15。

外观设计：简洁大方

，方便驾驶员直观地获取汽车的每一项数据。此外，力帆330EV C标配驻车雷达、铝合金轮圈、安全气囊、ABS防抱死制动系统等。此外，高分享受车型还配备了多功能方向盘、7英寸中控彩色大屏、倒车影像和蓝牙电话。力帆330ev怎么样:安。

受成本所限，力帆650EV在做工用料方面表现一般，这也是这个价位车型的通病。不过在实用性方面，力帆650EV的表现不错。

力帆650EV的内饰设计与燃油版车型基本一致。整体来说谈不上精致，但是基本达到了我们对这个价位车型的预期。

9英寸中控触摸屏的显示效果一般，界面也不够讨喜，但是基本功能都有，包括手机互联、蓝牙等日常使用频率非常高的功能。

力帆650EV采用了电动汽车上很常见的旋钮式换挡机构，底部的蓝光为它增加了不少科技感。

在空间方面，身高1.76m的体验者坐进前排，把座椅位置调至最低，头部空间剩余1-2指。

保持前排座椅位置不变，体验者在后排可以获得一拳三指的腿部空间，头部空间就比较局促了，基本已经顶到了脑袋。

行李厢空间是力帆650的优势项目，其容量达到了650L，实用性很强。相比之下，它的竞品车型普遍只有不到400L的行李厢空间。

后排座椅可以按4/6比例放倒，以进一步扩展行李厢的空间。

受重量、空间的限制，电动汽车普遍取消了备胎，只配备了补胎工具。而力帆650EV则提供了全尺寸的备胎，用来应急还是比补胎靠谱多了。

内饰与空间：实用性不错

也许力帆650EV的外观和内饰设计无法吸引到你，但是它实用性很强，在动力和续航方面的表现都不错，这也是它的优势所在。

日前，力帆330EV车型正式上市，新款车型分别作为标准车型和豪华车型推出，售价分别为14.38万元和14.68万元。目前购买该车可享受国家节能补贴3.15万元，免征车辆购置税。此外，该车还可以在新能源推广城市申请地方补贴，厂家还给。

目前市场上补贴后售价8万元以内的车型大多是微型电动汽车，不但续航里程一般，动力更是孱弱。那么力帆650EV的表现如何呢？

力帆650EV的前舱布局很规整，它搭载了一台最大功率为100kW（136Ps）、最大扭矩为300Nm的永磁同步电机。

驾驶力帆650EV，第一印象是非常轻快。起步快是电动汽车的优势，而力帆650EV在这方面表现得尤为突出。

底盘的调校偏向舒适，悬挂比较软，在过弯时支撑略显不足，但是对路面颠簸有比较好的过滤，适合城市里日常使用。

我们的感受在测试中得到了数据的印证。力帆650EV的起步非常快，0-50km/h加速时间不到4s，超越了大多数竞争对手。随后加速会有所放缓，它的0-100km/h加速时间为10.87s。

在刹车方面，力帆650EV的表现一般，100-0km/h刹车距离为41.71m。

在高速工况下，我们驾驶650EV以100-110km/h的速度行驶了81.1km，电池电量由85%下降到了48%。由此推算它在高速工况下的续航里程大约是219.2km。

由于没有传统变速箱，所以电动汽车在高速时的能耗是很高的，前段时间蔚来ES8因为高速续航低而饱受争议。力帆650EV在高速工况下续航里程下降不到三分之一，表现还是不错的。

在城市工况下，我们这辆力帆650EV行驶了90.2km，平均速度大约是40km/h，电池电量由46%下降到了17%。由此推算，它在城市工况下的续航里程大约是311km，超过了标称的水平。

企业回猛士豪华电动越野车并非传统电动SUV，而是硬派越野车型。针对新的客户需求和市场趋势，从2016年开始，东风公司谋划并推动东风猛士，从军事专业化应用领域向公众日常品鉴消费领域拓展。历经6年，以极客精神，积极应用最先进成果，致力于带给客户。

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