固态电池商业化的竞赛已经开始，丰田的目标是到2027年实现这一目标。但汽车制造商并不是唯一涉足这一领域的公司。哈佛大学正在开发一种新型固态电池，该电池可在10分钟内充电，并且其使用寿命优于所有标准袋式电池。
根据发表在《自然材料》上的研究，哈佛大学约翰·A·保尔森工程与应用科学学院(SEAS)材料科学副教授李鑫表示，固态电池中的锂金属阳极提供的容量是商业电池的十倍。石墨阳极，使锂金属阳极电池成为汽车用途的“圣杯”。
在过去几年中，固态电池取得了长足的发展和技术的快速加速，但影响电池类型的最大问题之一是枝晶问题。
充电过程中，锂表面会像根一样形成枝晶(锂离子从阴极移动到阳极)，并刺穿分隔阳极和阴极的屏障。这最终会导致电池故障，例如短路或着火。通常，研究人员已经找到了控制和限制树突的方法，但哈佛大学的研究人员现在已经成功地完全阻止了它们。
他们通过在充电过程中离子附着的地方部署微米大小的硅颗粒来实现这一点，防止它们进一步渗透。它还提供了更均匀的表面，这意味着电镀和剥离(充电期间锂离子从阴极移动到阳极的过程)可以更快地发生，从而导致充电时间为10分钟。
这比LucidAir快约六分钟，LucidAir在充电速度方面处于量产电动汽车领域的领先地位。
但充电速度并不是哈佛电池被证明优于当前电池技术的唯一领域。哈佛电池采用邮票大小的软包电池版本，在6,000次循环后保留了80%的容量，比市场上任何其他软包电池都多。
这是一个大新闻，因为固态电池是电动汽车的下一个重大飞跃，很大程度上是因为与液体电解质电池技术相比，固态电池的续航里程、能量密度和稳定性有所提高。
哈佛技术开发办公室已将该技术授权给AddenEnergy，这是一家由该大学科学家团队创立的电池公司。从这里开始，我们只能希望这项技术能够发展到可以在大众市场使用的程度。固态电池越早上市，电动汽车就越适合它。
