悬挂偏软好还是偏硬好
为了提高比赛成绩,建议训练时用比较软的跑道,比赛时的跑道相对硬一点,就容易出成绩。听说北京有一个叫西风的跑道可以针对训练和比赛设计不同硬度的跑道。
汽车避震硬好还是软好
减震器一般来讲是有使用寿命的。但是一般新车,在正常保养的情况下,走一二十分钟来讲,是不会有严重损坏的。如果感到和以前不一样,建议到维修站看一下减震器螺。
企业回橡胶弹簧可以来看看河南通泰机械有限公司生产的，橡胶弹簧是一种高分子性体，减振效果好，共振领域小,具有自生热小,回弹性好，机械性能稳定,使用寿命长,成本低的优点。还有良好的耐寒性、优良的气密性、防水性、电绝缘性,是减振的好选择！
减震器软硬的优缺点
减震系统 软硬都有好坏 。 软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收 地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。 硬避震 就是为了对车的 操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。 像越野车用硬避震。
用软硬区分显然不全面。塑料以材料名称区分更好。 塑料的区分有以下几种简单方法,火烧;观其燃烧火焰闻其味道。看比重,颗粒主要是看在水或者盐水等液体里的浮沉。
汽车弹簧硬好还是软好
①汽车的减震器，或者称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的 弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击” 而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”的减少 而我们称悬挂的软硬，主要是指弹簧的刚度，但同时也要配合一合适的减震器。
② 鉴别摩托车前减震器的好坏：如果没有拆下来，一是看看油封有没有漏油，再一个是把前轮刹紧，骑在车上用力推车把，这时摩托车前减震器就有一般有5公分以上的伸缩。
③软的减震肯定更舒适，但硬的减震在转向时稳定性更好，而且硬减震在油耗方面也有一点点优势，只是一点点。望采纳
④硬的舒适性较差，但是耐用 软的舒适性好，但是爱坏 看个人选择
减震太硬可以改软吗
悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂（1）非独立式悬挂：将非独立悬挂的。 采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大。
减震系统 软硬都有好坏 。 软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收 地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。 硬避震 就是为了对车的 操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。 像越野车用硬避震。
减震软硬怎么调节
①只是相对而言的，不能说哪个好。软的减震，坐着舒服，颠簸少，平稳。硬的减震，坐着不舒服，但是操控性要强。 偏重于舒适的车减震调校的就软，偏重于运动的车调校的就硬。可以根据个人情况选择。 避震器(Shock Absorber;Bump Stop)的需求是由于。
②要看你用在什么地方了，车子的话一般不是要改装的民用车都是调软点的，这样会比较舒服！ 如果是要改装的大概90%的人都会把避震器调硬，这样可以把路面上任何一点微小的震动毫不保留的传至你身体的肌肉，让你能时刻感知路面的状况与车辆在这种状。
③ 就是因为静态时候软,才会知感觉过坑时候硬。静态时候很软,说明减震已经部分失效了,即使是高端车的气囊减震器(凌志和林肯道),静态时候也会支撑力很好,行驶。
