1、因为特斯拉单次补能最大的高速实际续航里程也就在500公里左右，这个距离不足以使起点和终点的气温、湿度或是风向出现特别大的差距。

2、车机导航在长途时规划充电站路线显示预估电量挺好用，会充分考虑线路海拔因素，这是手机导航无法达到的精确，日常导航功能经过多次升级后已经可以应付重庆的路况，但对比本土导航软件仍还有很多改进空间，希望特斯拉中国开发团队能进一步优化导航功能。

3、最终，在行驶了15小时以及389km后车辆跑光了最后一丝电，全程平均电耗为13kWh/100km。值得注意的是，车辆在355km时显示0%，而此时的电量消耗为47kWh，通过官方给出的52kWh推断，车辆保留了约5kWh的冗余电量。

4、不过在国庆假期期间，一位预期从深圳开往湖南特斯拉车主却经历了一段郁闷的遭遇，国庆蠕行的车流最终让其尴尬地停在了马路上，最终不得不花费2000元的拖车费到达终点。这再一次地唤起了新能源车主们的电量焦虑症。

5、特斯拉20246更新部分系统功能： 导航允许增加中途停靠点。 中国区导航会提供3条替代路线。 由于日本当地规定，查看后置摄像头时将始终显示侧面摄像头图像。

1、秒 百公里加速 713公里 续航里程 CLTC 综合工况 全轮驱动 双电机 立即订购 显示的规格参数为 Model 长续航全轮驱动焕新版车型。

2、特斯拉百公里耗电电费 特斯拉充电一次大概需要30-90元左右，以特斯拉Model 3(入门版)为例，这款车的电池容量为60kWh，假设在电池电量剩余20%的情况下充电，那么使用家用充电桩(家用电6元/度)充电一次花费大概30元。

3、基本上1/3的充电里程都在外部商业充电桩上，而外界充电桩综合电费成本在两块钱左右，峰值电费非常高，意味着特斯拉在外部商业充电桩的充电成本将会飙升到百公里25块钱左右，折合一公里25元。此时，成本已经逼近混合动力车型。

4、2019年月买了一台特斯拉 Model 3后驱版，截止2023年8月底已经开了79199公里，今天就来计算一下使用特斯拉的各项成本。今天先更新电力部分的成本，过几天去特斯拉把所有的维修记录调出来。

5、特斯拉3一公里39元。根据官方数据，以搭载三元锂电池的ModelS 100D为例，该车工信部续航里程为579KM，由此可以计算得出该车每公里耗电量为100度(kwh)/579km=173度。

6、其成本已超过部分燃油车，就拿特斯拉Model3来说，百公里耗电量为15度左右，按照8元一度电来计算，一百公里电费就需要30元左右，这个费用几乎和普通燃油车相同，其实，很多车主并没有注意到这点。

1、在4680电池应用上，特斯拉采用CTC技术方案，即直接将电芯集成到汽车底盘上，从而可以大幅减少零部件数量，实现车身减重，续航提升，单位成本降低。

2、不过model 3就别考虑换电的事了，因为model 3电池模组下方的铝制托盘是固定的，结构上不太可能了。 所以，特斯拉大力发展DC快充技术，又进一步提高了NCA电池的性能与TMS性能。

3、由于有了上面的时间效应，我根据不同SOC的时间来估算一段范围内的倍率可能更准确，我估计描述的时候，实际前面的11%-20%电量只有2分钟，20%-39%电量为4分钟，才能和上面的瞬时倍率匹配起来。

4、换到特斯拉这里，肯定是不可能超过卖车时宣传的上限的，之前国产时又是冬天，气温低，自然显示的续航里程会有所缩短。 其实也就是新鲜，开久了，早就不在乎了。

5、顶着-14F(华氏度，约零下25摄氏度)风雪，Conner将他的2019款Model 3性能版开到美国科罗拉多州的一处超级充电站。 冻了一夜后电池温度已经足够低，所以在启动充电后，电池的预热居然耗时45分钟。

6、开八万公里后，特斯拉Model 3电池退化8% 盖世汽车讯 据外媒报道，国外知名博主Bj？rn Nyland再次测试了特斯拉Model Performance的电池容量。此前该款车14个月行驶约6万公里后，电池容量损耗6%。

1、特斯拉上海超级工厂是特斯拉全球效率最高的制造工厂之一，包括 Model 在内，每年可制造数十万辆 Tesla 电动车。

2、特斯拉停着不动每天耗电6度。以下是关于特斯拉的具体说明：背景：特斯拉公司是美国一家产销电动车的公司由马丁艾伯哈德工程师于2003年7月1日成立总部设在美国加州的硅谷地带。

3、咨询技师 特斯拉的充电功率是250千瓦。以Model 2022款 后轮驱动版为例：长宽高(mm)：469418501443。最高车速(km/h)：225。纯电续航里程(km)：556。

4、充满需要多少度电直接看电池容量就可以了，标准续航后驱版车型充满电大约需要60度电，长续航后驱版车型充满大约需要75度电，四驱高性能版车型充满大约需要85度电。

5、电动汽车虽然加速很快，但耗电量也比较大，如果为了能够开出更多的续航，尽量不要将电门一踩到底，而是缓加速，尽量使电动汽车保持在60-80公里匀速行驶。

6、那么特斯拉电动汽车的使用寿命如何呢？看看国外一辆行驶10万英里（约16万公里）后的特斯拉Model 3电池健康状况。特斯拉Model 3车主Ed Fressler最近的行驶里程超过了10万英里，并在油管视频中记录了他的一些发现。