消息人士告诉CarBuzz，保时捷目前正在保时捷911底盘上测试混合动力V4发动机原型。据信，该原型车是保时捷919Hybrid所使用的V4发动机的衍生版本，这款保时捷919Hybrid是勒芒的主导赛车，后来摆脱束缚，创造了纽博格林赛道的单圈记录。

919Hybrid中的V4发动机是2.0升90度四缸发动机，配有单涡轮增压器，标准配置下可产生约500马力，完全释放时可产生720马力。919Hybrid中的混合动力系统额外贡献了402马力(919Evo规格中为434马力)。这是否意味着我们将获得一台功率高达900马力的四缸保时捷911?不完全的。请允许我们解释一下。

在你拿出干草叉在斯图加特抗议之前，保时捷(还)不会打破传统并销售带有911徽章的四缸发动机汽车。

911一直由一种发动机配置提供动力-水平对置六缸发动机。在1965年至1969年间的早期911年间，保时捷销售了一款与911相似的四缸911，旨在作为356的替代品，但它以保时捷912的名义出售。

据我们的消息来源称，911底盘仅用于测试发动机配置的可行性和工程设计。考虑到发动机的起源，它被用作919Hybrid的结构件，并以中置发动机配置安装在驾驶员后面，这是有道理的。那么为什么不使用718Cayman来测试发动机呢?嗯，911的占地面积更大，用途更广泛，并且可以像以前的赛车规格一样配置为中置发动机配置。

保时捷912看起来像911，但有一个后置水平对置四缸发动机，旨在作为保时捷356的替代品。

保时捷过去也曾使用奇怪的车身来测试各种发动机配置，其中最引人注目的是Cayman车身测试了750马力、5.0升双涡轮增压水平对置八缸发动机，该车最终可能会被硬塞，也可能不会。最近，我们对狂野的勒芒传奇概念有了更好的了解。该发动机从未量产，混合动力V4也可能不会，因为保时捷在决定不再进一步追求新配置之前经常测试新配置。

然而，发动机骡子的计时很有趣。保时捷承诺到2030年将主要采用电动汽车，911预计将成为该系列中唯一剩下的内燃机车型。混合动力911原型机已被发现正在进行测试(采用水平对置六缸发动机)。当然，718Cayman和Boxster还剩几年的寿命，因为它们将与即将推出的电动718一起生活，但为什么保时捷要开发一款看似没有任何东西可以装的全新发动机呢?

保时捷勒芒传奇概念车采用水平对置八缸发动机原型，但从未投入生产。

有几种选择。一方面，V4可能用于赛车运动应用，并且仅正在进行早期测试。或者，它最终可能会出现在一个特殊的系列车型中——无论是纯赛道车型还是小容量公路车型——作为燃烧型718的送行。有些人可能认为900马力的混合动力系统将作为保时捷的替代品918Spyder，但该品牌已经确认MissionX概念车是一款量产型超级电动汽车，将于本十年晚些时候推出，以取代918。

当然，911在其下一代车型中采用该动力系统的潜力仍然存在。保时捷可能全心全意地投资于电子燃料，以保持911的燃烧活力，但配备混合动力系统的较小发动机将更清洁、更环保，并使汽车制造商能够满足更严格的法规。

保时捷最近获得了气动阀门弹簧专利技术，该技术也可能被运用于此，这可以将V4的9,000rpm转速上限提升得更高。目前，我们所知甚少，但一旦我们发现更多信息，您也会知道。