1、其在我前前后后驾驶超4000km的驾驶过程中，特斯拉的刹车系统没有出现问题，这符合大数据的表现，因为累计销量超20万的特斯拉用户，也不是每一个特斯拉都失灵，我把它的刹车问题称之为偶发性问题。

2、基本不需要自己去频繁踩油门刹车。单踏板模式也非常好用，我觉得单踏板模式是开车踩油门方式最伟大的发明。我整个高速开下来，基本也不需要踩刹车。但是需要适应，我还好，刚提车基本十几公里就适应了。加速非常快，果断。

3、这次坠崖事故，让外界再次关注到特斯拉的安全性——特斯拉到底有多安全？在汽车品牌中属于什么段位？我们不吹不黑，结合1月8日特斯拉发布的第三季度安全报告来谈谈。

4、其实我只是不想我的车被随便碰碰就要大修。很多车主对于车子的坚固性不削，通常都会有模有样的回复说：我又不是开的碰碰车，我小心开车不去碰别人就是了。

1、特斯拉的刹车系统与传统燃油车有很大的不同，只要有两部分组成，一部分是再生制动，另一部分是传统刹车系统。 再生制动是，自动改变大发动机转向，从而使车轮减速，而这个过程中产生的电还可以回灌给电池充电。

2、所以，当驾驶人踩下刹车踏板的时候，电动车的电池管理系统会自己判断是要动能回收还是要直接刹停，也正是有了这个智能控制的过程，有了软件程序的参与，所以，出现刹车问题也就不奇怪了。因为任何程序和软件都有可能存在BUG和漏洞。

3、第一个闭环系统是刹车踏板与iBooster制动系统之间形成的。因为踏板行程监测位于iBooster系统内，当iBooster系统检测到刹车踏板踩进的时候，对应执行相应助力，并驱动ABS系统执行制动。

4、任何汽车，其刹车系统的磨耗件，也就是刹车片(刹车皮)都是有寿命的，私家车的刹车片形状大致相当于弯月刀，是有厚度的，厚度如果低于指定厚度，就必须更换，刹一次车厚度就少一点点，直到完全磨没有。

5、开特斯拉这辆车，和开传统燃油车的体验是很不一样的，因为特斯拉有一个核心技术，就是动能回收系统。简单地说，传统的燃油车在刹车的时候，把车辆动能转化为刹车片的热能，就这样白白浪费掉了。

6、首先特斯拉只有两个踏板，并不存在三个踏板的车型。之所以大家会看到特斯拉有三个踏板，是因为大家把左脚休息位置误认为是踏板。特斯拉从左向右踏板的作用分别是左脚休息位置、刹车、油门。

1、怀挡变挡还不习惯，容易拨错杆或者忘记踩刹车没换挡成功，轻踩油门发现不对劲赶紧刹停，不知道单踏板用久了会不会也会忘记踩刹车。 无线充电发热，又没有通风降温，手机放在上面顶部会被中控屏幕挡住，并不好用。

2、因此，在缺乏第三方有效监管和标准的情况下，要特斯拉花大量精力自查问题是很难的，同时，让消费者找第三方检测机构更是难上加难，因为目前的检测机构只能检测车辆问题，对人工智能“司机”有没有问题，有多大问题根本无能为力。

3、在遇到紧急情况或需要刹车时，刹车踏板依旧能发挥作用。 单踏板模式是动能回收模式的升级版本，两者的原理是一模一样的。在动能回收模式下，电动车可以通过惯性带动电动机发电，从而实现反向充电与制动的效果。

4、特斯拉想到了这个问题，解决方法是使用一个单独的电池，与动力电池分开，这样就算动力电池没电了，刹车也不受影响。 文章并没有解释这个单独的电池是如何充电的，以及如何保证这个备用电池总是有电。

5、他告诉我说，特斯拉虽然有单独的刹车踏板，但他是不用的。因为他习惯了开特斯拉不用踩刹车的，用一个油门踏板就可以实现刹车操作了。他说单踏板逻辑很简单，踏下去就是类似于燃油车的加油，踩多重，加油就有多厉害。

6、特斯拉车辆单踏板刹车，先下踩踏板加速车辆，松开踏板减速车辆。紧急情况下，单踏板刹车不太适用，还是需要踩下刹车踏板，这样行驶安全性能够得到更好的保障。

1、出现这种原因最主要是有两种可能性，第1种可能性就是某一些功能没有做好，进而引发了刹车失灵。第2种可能性就是他们买的那些车刚刚好是特斯拉做的，质量不过关的那几辆。无论是什么原因，特斯拉都应该要积极的优化这个问题。

2、绝大多数汽车的刹车都是液压的，而特斯拉除了非常早期有部分车型使用液压外，都是用的电子刹车，因为自动驾驶需要。 这里说的是电子刹车系统完全依赖电池电力。

3、我开了有10年油车，经历过一次事故，车辆右侧撞到水泥隔离带，当时车辆失控，立马踩刹车，但是踩不动，潜意识里踩不动我就随脚又踩了油门，我不知道特斯拉是不是也会有车轮抱死的情况。

4、刹车由纯机械结构，逐渐向电气化迈进，也就在刹车系统电气化接近于最高水平时，特斯拉用户却不断反馈刹车失灵，难道是刹车系统真的要背锅？其实并不然。