迈凯伦表示，其新款电动超级跑车将于本世纪末推出——被一些人吹捧为2014年迈凯伦P1(如图)的继任者——将在各个可衡量的方面改进其当前的燃烧模型，包括重量、声音和续航里程。

与大多数超级跑车一样，迈凯伦在全球排放法规日益严格的背景下踏上了电气化之旅。

尽管欧洲最近放宽了这些规定的时间表，但迈凯伦仍在继续推进其全电动超级跑车的开发，而澳大利亚人是其开发的核心。

CharlesSanderson是一位来自墨尔本的澳大利亚侨民，最近曾在博世和美国卡车制造商Rivian工作过，在那里他开发了开创性的R1T。

今年早些时候，桑德森回到迈凯伦(他之前担任720S的首席动力学工程师)，成为该公司的首席技术官。

桑德森帮助完成了上周在全球推出的新款750S的收尾工作，并且是迈凯伦电气化和SUV项目的关键参与者。

他坚信电动汽车技术将很快在功率重量比、性能和续航里程方面超越当前的内燃机技术。

“这辆车在你手中必须感觉充满活力，它必须提供那种发自内心的体验，当你下车时，你的脸上必须露出灿烂的笑容。这里的每个人都知道：从零加速到100公里/小时或从零加速到200公里/小时，你不会得到这个结果，”桑德森说。

“我们不是在说这个。对于任何未来的技术——如果你想谈论未来所有的电气化方式，有很多技术——最终都是关于驱动，而其中很大一部分是关于重量。

“如果我们不能让电动汽车变得更轻、更轻、更有吸引力，我们未来就不会生产电动汽车。它只是不会发生。

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“每当我们看到这样的项目时，都有一组我们必须坚持而不是妥协的核心属性。体重就是其中之一。

“而且我们不可能在排除射程的情况下做其他所有事情。客户仍然必须做他们在当前的内燃超级跑车中所做的事情。这就是重点——它必须取代它或者更好它。”

桑德森指出，新的电池技术是迈凯伦超级跑车系列电气化的最大突破。

迈凯伦将如何称呼其首款电动汽车以及如何营销仍有待观察，一些报道称它将使用P1的名称，而另一些报道则坚称P1的继任者将再次选择混合动力系统。

无论哪种情况，桑德森都坚称迈凯伦全电动超级跑车即将推出，并将为该品牌设定性能基准。

“有一些技术可以帮助你实现这一目标，我们的工作是探索所有途径，部分原因是监管推动我们朝这个方向发展，”他说。

“固态[电池技术]绝对是一项有助于加快主流乘用电动汽车采用的技术。在电池市场的最高端，有一些非凡的电池。例如，F1使用了一些特殊的电池，但其中大多数都非常昂贵。

“大多数这些技术，如果将它们工业化，可以将电池成本大大降低到市场可以承受的水平。

“由于功率密度和能量密度的增加，你可以看到电池的重量。这意味着您将拥有更轻的包装，并且最终将在各个可衡量的方面达到与内燃机相同的性能-这将在不久的将来发生。

“毫无疑问，这将在乘客世界发生。”

特别是对于迈凯伦，桑德森强调，这家英国制造商不会将不符合其轻量化精神的超级跑车推向市场。

“在我们的世界中，情况有点不同，因为你不仅仅有A-B指标。我们必须真正让客户兴奋，我们必须让他们充分参与，而且必须是史诗般的，”他说。

桑德森和迈凯伦的另一个电动汽车关键障碍是创造真实的超级跑车声音。

“当你看到我们为新款750S的声音所做的工作时，你会发现我们已经做了很多工作。这对我们来说是一项关键措施，显然这是目前电动汽车所缺少的东西，”他说。

“声音与任何事物一样重要。

“我不会谈论我们正在开发的产品，但我个人的观点是，如果你伪造声音，那么你就完全失去了与客户的个人互动。”