1、三菱太缺油了，铃木太小了。看来质量并不是车的主要根源，性价比才是最重要的。除了食品行业，日本的三菱几乎涉足了每一个行业，行业可以说是布局完整。一切都很好。汽轮机和工业发动机功率最大，不造汽车也赚大钱。

2、为什么三菱发动机没落了？三菱发动机曾经多么辉煌，如今却多么落寞。制造出第一台日本发动机的三菱是日本汽车工业的代表，EVO从第六代到第九代在拉力赛场上无人能及，4G63神机可以轻松突破1000马力。选择四驱在越野圈也很流行。

3、三菱那所谓的失误变成了永恒的仇恨！控股现代，在中国联合生产发动机，不利于三菱的长远发展。相反，在主力商务车上，三菱汽车没有发展动力。车型老旧更新慢，投入新技术研发的资金不多，三菱无法恢复也不足为奇。

4、汽车行业不是很景气。虽然目前看来汽车行业还是有很大的发展前景，而且各种新能源汽车出现。但是根据三菱集团的自我判断认为，继续在汽车行业投入大量资金，不符合集团发展目标。

5、这就凸显出三菱的低级了，作为汽车最重要的主动安全配置之一，绝大多数车企都将其视为标配配置，除了5/6万级的汽车因成本控制有部分没有装备以外，似乎≥7万级的选项都已经是标配了。

6、三菱汽车为什么没落了 种类过多，产业纵深度太大，没有明显的优势产品，想要全线推进又缺乏精力; 同行业的压制。

1、有雷诺和三菱的技术支持，实力和品质都非常可靠。 三菱专注于越野SUV。三菱汽车的销量虽然不高，但是质量是毋庸置疑的。皮革是许多车主选择它的原因。但不要低估三菱汽车。

2、传动损耗大、降档减速有顿挫，优点是加速时没有顿挫，但三菱使用的日产JATCO-CVT是在加速时都有顿挫的，而且电磁阀和滑阀箱的故障率非常高。

3、三菱汽车还行，值得买：三菱汽车应该算是日系车中的另类。和丰田总体中庸的风格、本田的相对技术激进的风格都不同，三菱汽车应该是缺少特点的。

4、缺点也不少，其一就是三菱品牌在华的影响力非常低，很多人已经忘了三菱这个品牌，知名度低。其二就是油耗偏高，若是买来在市区开，比较费油，四驱也用不上，建议换车。

5、日系车凭借空间大、油耗低、质量好等优势，在中国市场拥有一大批忠实的支持者。不过也并非所有的日系车都能像丰田、本田和日产那么受欢迎，例如今天疆哥要说的三菱汽车，最近关于它要“退出中国市场”一事还闹得沸沸扬扬。

6、我本身是在建材行业摸爬滚打的，所以三菱这个品牌的做工和质量我还是挺认可的，虽然这个车乃至现在这个品牌在路上的可见度都不高，那也没怎么样，小众点也没什么不好，开出去还不会撞车型。

1、后排中央有一些轻微的凸起，但基本可以忽略。空室在整个后排的表现还是相当不错的，而且还拥有像后排小天窗一样的高级配置。也可以看出这款车的舒适性还是很重要的。

2、走的是高性价比路线，它在节能和智能化方面做的不错，近些年深受年轻一族的青睐。尤其是它旗下华凌空调的出现，更是刷新了空调性价比的天花板。所以追求高性价比空调的朋友，可有优先选择美的系列的空调。

3、之所以有这样的市场地位，它自然是有着别的品牌无法代替的优点的了——性价比高，三菱发动机是出了名的好用，质量总会杠杠的，就算是出了问题修理起来也是很轻松的事。

4、我开的 这个中高配车型，单论配置算是不错的，还有些性价比，因为实际优惠后车价只有18万不到。这个价位，可以 拿到 六个 气囊，8寸车机 ，LED远近光灯，360全景影像，定速巡航等多项配置。

5、讨论 汽车 总会提及性价比，其概念为「性能价格比」。这里所谓的性能包括车辆的加速能力、操控极限、质量表现、智能配置的综合性能，似乎仍有很多人认为国产 汽车 性能不行，只是个堆配置吸引新手的车系吧。

1、三菱汽车的车型太少，欧蓝德、帕杰罗和劲炫这些车型，轿车领域几乎很少有三菱的影子，半放弃的状态，因此，留给消费者的选择太少了。

2、曾经大赚特赚的三菱汽车，为什么现在却不行了？ 为什么三菱不做轿车了？ 因为轿车市场不挣钱，三菱也拿不出像样的产品，最近在中国纯靠欧蓝德撑场面，没有了欧蓝德，三菱基本就要退出中国了。

3、答：根源在于公司经营管理不善，不是合资公司，而是他们自己的本公司。三菱汽车和克莱斯勒公司都属于在上世纪后30年逐渐因为经营不良而衰退的汽车企业。

4、在国产汽车产业的发展过程中，一些国有汽车企业躺在外资方的技术和品牌上赚得盆满钵满，它们缺乏自主研发的动力，甚至变成了跨国公司的代工厂，起步更早，起点更高，手握一手好牌却打的稀烂，而其中，福汽集团绝对是其中的典型代表。

5、后续产品乏力，旧车型日趋老化，再加上三菱汽车计划退出包括中国地区在内全球部分市场的传闻，三菱退出中国的概率非常大。

6、所以，三菱汽车退出中国车市竞争圈并不值得悲伤。通过三菱的离开，如果有心之人能够振作起来，在这个新旧交替的时期与中国头部车企并肩而行，说不定他们仍将在新一轮的行业重塑中留下自己的足迹。