当我们讨论SkylineGT-R时，我们立即想到的是其强大的六缸发动机、革命性的全轮驱动系统和永恒的两门轿跑车轮廓。然而，1998年，日产委托Autech制造了一款限量版车型，其特点是四门而不是两门。

GT-R可以说是有史以来最著名的JDM铭牌，它诞生于1969年，这一年，肌肉车横亘太平洋，统治着道路。

基于乏善可陈的第三代Skyline并被昵称为Hakosuka，第一款GT-R绝不是肌肉车，但整备重量为2,425磅(1,100公斤)，引擎盖下配备160马力DOHC直列六缸发动机，它无疑是亚洲汽车制造商有史以来创造的最令人印象深刻的高性能汽车之一。

在服役的最初几年，Hakosuka只能作为四门轿车购买，但在1971年3月，增加了两门版本。

从那时起，GT-R铭牌就成为了运动型两门轿跑车的代名词，定义了后来的KPGC110“Kenmeri”以及20世纪80年代末、1990年代和2000年代的现代版本。

得益于视频游戏和“速度与激情”系列，SkylineGT-R从JDM标志转变为有史以来最受欢迎和最受赞誉的跑车之一。

尽管R32、R33和R34仅作为轿跑车提供，许多爱好者将GT-R发动机和前端更换为NissanStageas，从而诞生了GT-R旅行车。同样的配方也用于在原厂Skyline底盘上打造GT-R轿车，因此GT-R的概念是带有四个门对于死忠粉丝来说很熟悉。

但是，对于大多数不一定痴迷于日产最受欢迎的铭牌的汽车爱好者来说，这家制造商早在1988年就批准生产四门R33的事实可能会让人感到惊讶。

回归最初的箱须贺

在最初的PGC10(和KPGC10)SkylineGT-R取得成功之后，日产于1972年推出了更新的第二代Kenmeri。不幸的是，当时阻碍汽车行业的燃油危机对新的高性能产生了毁灭性的影响。该型号一年后因销量不佳而停产。

GT-R的铭牌沉寂了近二十年，但当它复活时，它席卷了高性能世界。R32SkylineGT-R于1989年推出，是一款精致的跑车，配备强大的双涡轮增压直列六缸发动机和名为ATTESAE-TS的创新AWD系统。

在四年的生产过程中，它成为有史以来最成功的跑车之一，经销店卖出了近44,000辆。它也是一款强大的赛车，在和澳大利亚赢得了许多冠军-在那里它被昵称为“哥斯拉”。

尽管在销量方面远未取得如此成功，但在1993年东京车展上推出的后继R33车型也是SkylineGT-R家族的标志性成员，成为第一款在著名的纽博格林北环赛道上绕圈的量产车。八分钟。

它也是唯一一款官方提供的四门车身风格的现代GT-R。

为了庆祝这一传奇铭牌问世40周年，日产官方委托其改装部门Autech打造一款四门R33。

GT-R轿车在1997年东京车展上首次亮相，官方认为是对原版Hakosuka的回归，但日产也想测试市场对JDM高性能轿车的兴趣，这款轿车可以与宝马等欧洲产品相媲美M5或梅赛德斯-奔驰E55AMG。

Autech工程师从基础R32Skyline四门底盘开始，该底盘获得了使两门GT-R版本闻名的所有性能升级。其中包括悬架设置、Brembo制动器、280马力RB26DETT双涡轮发动机，当然还有更新的ATTESAE-TSProAWD系统。

在外观上，40周年纪念轿车版配备了定制的GT-R前保险杠和格栅，但Autech设计师还添加了一对定制侧裙和类似于两门版的后保险杠。此外，后挡泥板和车门经过修改，看起来像标准GT-R的凸出四分之一面板。

奇怪的是，后扰流板最初并不是从标准版本中继承下来的，但这只会让轿车看起来更像卧铺车。

车内，前桶形座椅和方向盘是从两门车借来的，但Autech没有使用原厂Skyline轿车的后排座椅，而是设计了一款定制座椅，配有单独的支撑桶。

重量为3,439磅(1,560公斤)，这款轿车仅比标准两门版重66磅(30公斤);因此，它的性能并没有明显下降。

日产决定开始对1998车型年进行限量生产，希望能售出约350-400辆。最终，公众反应积极，制造商生产了416台。

尽管R33(不包括Nismo400R)被许多爱好者认为是最不理想的现代GT-R，但目前状况良好的示例的平均价值约为75,000美元。

尽管这款40周年纪念轿车相当罕见，但其价格却要低得多。最近，一个带有美国标题的原始例子出现在汽车和投标上。最高出价达到51,908美元，尽管未达到卖家的保留价，但该网站报道称，业主与出价最高者之间最终达成了交易。虽然最终数字尚未披露，但可以公平地假设它的价格约为55,000美元，远低于目前两门版本的要求。