凭借其庞大的后翼和轻巧的固定装置，铁杆GT4毫无保留地将其定位为保时捷最注重赛车的Cayman。然而，多年来我反而开始尊重它作为公路车的能力。无论我驾驶哪种超级跑车，GT4都能始终保持运转。尽管2020 GT4在许多轿跑车的宜居性因素上有所改进，但它丝毫不减低满意度。

新款GT4的4.0升平六缸发动机与718 Spyder以及保时捷更新的Boxster和Cayman GTS车型共享。但是，它与911 GT3的 4.0升发动机不同。好消息是，新的4.0升具有停止/启动和汽缸停用功能，无论设计成硬驱动汽车的价格是多少，这都有助于使其更高效地行驶。坏消息是，这种4.0升发动机的声音不如GT3的发动机，甚至不及旧GT4的3.8升发动机。当然，这仍然是自然吸气的六缸发动机，转速可达8000 rpm，因此我要澄清一下“听起来不那么好”并不是真正的缺点。另外，对于那些较小的718的人来说，这是一个可喜的救赎

GT4提供了那种触觉体验，使我相信这应该是保时捷未来所有跑车的基准

要。动力表现上，718 Cayman 的2.0升四缸涡轮增压水平对置式发动机最大扭矩相较上一代2.7 升六缸发动机提升了20 牛米，达到310 牛米，功率为250 马力。其采用了燃油直喷技术(DFI)、VarioCam 升级版和一体式干式油。

GT4的速度如此之快，动作如此精确，它与驾驶员形成了即时的纽带。不久之后，您便完全相信GT4的硬件，以比您原本敢的更快的速度进入弯道，并且走出另一边，认为这都是小菜一碟。新款GT4的转向系统在中部位置比其前代车型轻一些，但响应迅速。这辆车提供了一种触觉体验，使我相信这应该是保时捷未来所有跑车的基准。

六速手动变速箱激怒了一些人。它的齿轮相对较长，这意味着您在换到第三档后不久就可以达到三位数的速度。换句话说，您实际上不必那么多地换档，这违反了手动变速器的目的。但是我个人没有仇恨。与整个高中剧院部门相比，一按离合器和一按变速杆就更具戏剧性。新GT4的离合器实际上也比旧汽车更轻，所以我被迫更频繁地使用它，只是为了换挡而换挡，在不同档次的不同位置重复拐角只是为了看看感觉如何。很有趣，很有趣。或者只是等待几个月，然后使用即将推出的双离合器自动变速箱订购GT4，但乐趣却少了很多。

【太平洋汽车网】如果说718与老款的cayman和boxster有什么区别，那就是提高了动力性燃油性，牺牲了声浪和那份6缸自然吸气的情怀。原有的消费群体会有些失落，新的消费群体会有些不好意思。好像自己开的不是纯粹的保时捷一样。

巨大的，16.1英寸前和15.4英寸后碳陶瓷制动器使聚会迅速停止，尽管要提防，它们是8，000美元的附加费用。自适应减震器可让您在“普通”和“运动”设置之间进行切换。

保时捷cayman和718区别如下：1、版本不同：cayman是硬顶coupe版boxster是软顶敞篷版。Cayman（卡曼）是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型级别介于Boxster与911Carrera之间Cayman意为凯门鳄宽吻鳄以力量灵活迅速的反应。

就舒适性或便利性而言，没有太多要谈论的话题了-至少不超过最新的GT4，或者实际上是任何其他Cayman。大部分的内饰都衬有Alcantara绒面革，当我回顾718 Spyder时，我称5900美元的全桶式座椅有点舒适，自那以后我就掉了20磅，现在它们的耐受性大大提高了。7英寸触摸屏可运行带有Apple CarPlay的保时捷通讯管理软件的旧版本，该版本非常易于使用，但绝对落后于时代，尤其是与911中较新的PCM技术相比。辅助系统可以说，但这也不是为什么任何人都购买GT4的原因。

GT4的价格为100，550美元，比诸如福特谢尔比GT350这样的赛道运动型跑车更贵。

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保时捷718和cayman的主要区别在于版本。Cayman是硬顶的轿跑车版，718是软顶的敞篷版。Cayman是保时捷在718基础上开发的入门级双门硬顶，以强度大、灵活、响应快而著称。保时捷是德国奥迪股份公司旗下的豪华汽车品牌，也叫保时捷。

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