红旗HS9的纯电版，E-HS9到底是怎样一台车？日前外媒Autocar对其进行了独立测评，测评结果还是让人有些大跌眼镜的，但也能从外界的口中，看到国产顶级纯电SUV的不足。

Autocar首先回顾了一下红旗品牌的历史，红旗hs5没有中央差速，比如其50年代创立，被认为是中国有情怀的车，甚至提到了红旗被视为中国的劳斯莱斯。去年红旗品牌的总销量超过了20万台，基本上对标的也是德系BBA和捷豹这样的豪华品牌。

Autocar对于红旗E-HS9的内饰评价略显刻薄，其认为在视觉上，内饰的设计非常震撼，特地用了visually impressive，说得再直接一些，就是仅仅看上去不错，但是内饰整体用料有些差强人意，在描述差强人意时，Autocar主要想表达的就是没有达到期望值。

何谓没有达到期望值？Autocar的描述到，E-HS9座椅的填充物似乎不是很均匀，而中控和门板的软包又太单薄，就是厚度不够。车内中通道的木纹装饰看起来也像假的一样。不过，电动座椅整体还是很舒适，并且带有通风、加热和按摩功能。

不过Autocar似乎对于E-HS9的贯穿式大屏非常喜欢，因为这些在中国造车新势力中已经见怪不怪的设计，在欧洲销售的量产车中，还比较少见，所以在外媒看起来这是一种很震撼的设计，不过Autocar对于大屏中的信息太复杂也略有诟病，换句话说，在开车的时候你可能接受不到那么多信息，尤其是复杂的文字信息。

红旗E-HS9并不像想象的那么重，前后马达的低扭矩非常快，轻轻踩油门也能获得良好的动力响应。 切换到运动模式后深踩油门，可能会出现明显的抬头加速现象，动力储备方面完全不用担心。轻轻的转向会给人一种触感很好的印象，但。

在驾驶感受上，Autocar认为和很多国产车不同的是，E-HS9的转向不是“轻”得过头，也可以算基本精准，当然，这是以欧洲车的标准来评测。但像EHS9这样尺寸的大车没有四轮转向，在欧洲的狭窄道路和停车场会遇到不少麻烦，此外，对于这台车的动能回收，Autocar认为基本感觉不到，因此单踏板驾驶是不存在，这也算是比较负面的评价了。Autocar表示E-HS9的加速性还算合理，尤其是考虑到整车的尺寸和重量，其使用的空气悬架也让行驶比较平顺，不过在NVH方面，一旦你猛烈加速，能感觉到很明显的噪音。

因为性能没保障。再加上一个采用了熏黑的处理的中网更是让这款车整体与大灯相融为一体，不管怎么样他的一个造型还是相当的精致的，而且从汽车的旁边设计感觉来说这款车也是充满了动态的气息，再加上他的各种腰部的特征还是。

总体来说，Autocar对于E-HS9的评价还算客观，认为红旗在欧洲市场给E-HS9定下的大约64万人民币左右的起售价，在同级车中性价比还是很高的，毕竟E-HS9的配置实在是太丰富了。但魔鬼在细节，E-HS9的很多细节在质量上还存在问题，而且很多是欧洲量产车中不会看到的问题。

铅酸蓄电池的循环次数是二百至四百，锂电池比铅酸电池循环次数多三倍左右，由此可知，如果明天一个循环次，一般质量的铅酸电池，也就使用一年就需要更新。如若一年使用几十个循环次数，使用五年左右是没问题的。