“新能源不止纯电，混动更不是过渡，而是‘红海中的蓝海’。”6月6日，在领克的春夏发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅对混动技术的前景作出了这样的语言。

显然，面对不断突破天花板的国内油价，还有纯电动车长途出行充电难的困境，混动车型不仅成了时下消费者的最优选择，也成为了不少车企重庄押注的新赛道，高管口中的“红海中的蓝海”。

极氪公司由吉利 汽车 、吉利控股集团共同投资成立，其中吉利 汽车 持股51%，吉利控股集团持股49%。根据规划，极氪品牌将于4月15日在杭州湾基地发布，其首款车型将于将于4月19日上海车展开启预定。这些刚好与领克ZERO的生产。

那么，领克全新发布的这套智能电混Lynk E-Motive（以下简称“Lynk E-Motive”），又给我们带来了什么样的未来呢？不妨一起来看看：

01 Lynk E-Motive，会跟吉利的雷神动力有渊源吗？

这个问题也是我的第一反应，都是吉利家的技术，都是混动，刚推出的Lynk E-Motive，会不会就是雷神动力换了一个马甲而已呢？

而在整体架构上，吉利的雷神动力则包含有2款混动专用发动机、2款高效率混动专用变速箱，同样搭载3挡DHT变速器，并提供HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

没错，就跟此前领克大杀四方的CMA基础平台架构一样：对于吉利而言，雷神智能混动的技术平台是其征战混动战场的利器；而领克此次全新发布的智能电混Lynk E-Motive，则是对雷神智能的一次领克式演绎。

02 跟主流混动平台相比，Lynk E-Motive有几把刷子？

目前来看，国内市场热度最高、技术含量也最高的混动系统，当属比亚迪的DM-i超级混动：

举个例子，在主打家用的比亚迪宋PLUS DM-i身上，这套搭载基于1.5L混动专用发动机打造的混动系统，在满油满电的情况下，续航里程长达1200km，而综合的平均百公里油耗只有4.4L，更关键的是，它还可油可电，支持快充功能。搭配入门版仅15.28万的售价，堪称同价位的六边形战士。

而根据领克现阶段披露的信息，在技术层面，Lynk E-Motive带来的实用性也不逞多让：

而且，这样注重长续航表现的EM-P车型，换算成WLTC百公里亏电油耗也仅为5.1L；而更加注重能耗表现的EM-F车型，其WLTC百公里油耗也低至了4.5L，跟大名鼎鼎的比亚迪DM-i不相上下，确实算有两把刷子。

03 跟极氪“分家”了的领克，怎么突然转型电气化？

或许大家都误会领克了，虽然领克现在销售的主力仍是燃油车型，但其实早在4年前，领克就开始了在混动领域的布局：

极氪和领克同属于吉利集团旗下。领克汽车和极氪都属于浙江吉利控股集团旗下，采用完全独立的运营方式，独立的车辆标志，独立的研发体系，售后体系，销售体系。极氪是纯电动车品牌。领克是吉利集团打造的一款全新品牌，其定位介于集。

2018年，领克01 PHEV正式上市；2019年，领克一口气发布了领克01 PHEV、领克02 PHEV和领克03 PHEV共3款车型，初步搭建起了PHEV家族的产品矩阵。而截至目前，领克在售的新能源车型已经包含从轿车到紧凑级SUV再到中大型SUV，完全覆盖了全车型。

极氪品牌是吉利进军新能源车市场的“精锐部队”，由于领克品牌的成功，极氪品牌拥有先天独厚的品牌优势，或许这就是为什么极氪001这款车敢用一个比较冷门的猎装车造型示众。除了品牌优势之外，极氪001另外一个很吸引人的点就是。

总的来说

不得不说，吉利跟领克的眼光就一直没令人失望过，而市场对混动车型的销量反馈也证明了领克的战略预判是正确的：

因极氪001就是之前的领克ZERO，所以外观上采用了领克家族的设计，前脸分体式头灯组辨识度极高。车身侧面采用溜背式车顶造型，同时搭配隐藏式门把手和低风阻轮毂十分运动。此外，极氪001的溜背造型，无框车门让车辆整体造型十分。

根据乘联会提供的数据显示，2022年1-4月份，纯电汽车累计销量同比增长近100%，而PHEV车型的同比增速也达到了176%。而领克这一波，则是完美踩中了风口：到2025年，领克全系产品都将搭载Lynk E-Motive，实现全系产品电气化。

1、极氪是吉利控股集团旗下纯电动车品牌；2、极氪001便是先前的领克ZERO-CONCEPT；3、极氪定位为潮流科技品牌。 极氪品牌第一款车型是极氪001，是之前的LECKER ZERO。因此外观上采用了LECKER家族的设计，前分离式大灯组极具辨。

都说时势造英雄，接下来，就看领克自己能不能争下这口气了。

极氪和领克同属于吉利集团旗下，全是吉利控股的汽车品牌。领克汽车和极氪都属于浙江吉利控股集团旗下，采用完全独立的运营方式，独立的车辆标志，独立的研发体系，售后体系，销售体系，其中极氪是纯电动车品牌。极氪品牌旗下第一。