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苹果从未承认与现代汽车就生产汽车进行过谈判，也从未对外透露两家公司的谈判已进行到什么阶段。按照苹果一向的风格，他们通常要求潜在的合作伙伴和供应商对未来计划或未发布产品进行严格保密。

综合外网消息，围绕与苹果结盟造车一事，现代汽车内部意见并不统一。部分高管对成为苹果的代工制造商表示担忧，甚至认为双方的合作前景较为黯淡。

现代汽车在早些时候对外表示，该集团正在与苹果进行初步谈判，但没有透露更多合作细节。韩国当地媒体也报道称，两家公司正在讨论电动汽车和电池相关的合作事宜。

但值得一提的是，苹果从未承认与现代汽车就生产汽车进行过谈判，也从未对外透露两家公司的谈判已进行到什么阶段。按照苹果一向的风格，他们通常要求潜在的合作伙伴和供应商对未来计划或未发布产品进行严格保密。

在本周二的财报电话会议上，现代汽车公布了三年以来最好的季度利润，但是在整个发布会过程中，该公司并没有透露与苹果谈判的任何最新情况，也没有暗示他们是否仍在积极推动这一合作的具体细节。

一位了解与苹果结盟的现代高管向外媒透露，现代汽车内部也存在较大分歧，究竟如何与苹果合作、以及如何评估两家公司合作的利弊，当下已成为高管们的苦恼。这位知情人士表示，从公司基因看，现代汽车没有为其它公司制造汽车的代生历史，与苹果合作并不意味着能产生预期的好结果。

截至目前，关于这两家公司之间的谈判，外界所知甚少。但知情人士向路透社表示，两家公司考虑的合作方式包括：新车由苹果主导设计，由现代或起亚生产，再依赖苹果强大的品牌和销售渠道进行市场拓展。

作为韩国第二大集团，现代汽车以不愿与外部企业合作而闻名，一直以来，它在垂直整合的供应链下生产发动机、变速箱，甚至自己生产钢铁。

有内部人士向韩国媒体透露，尽管起亚和现代的股价因与苹果谈判而飙升，但成为苹果的代工生产方却遭到内部的极大反对，这些阻力或将影响与苹果的后续合作。

知情人士表示，苹果和现代首次就汽车业务合作展开谈判，最早可追溯到2018年，当时苹果内部推出新造车相关的“泰坦计划”（Project Titan），但由于现代汽车不愿与外界合作，合作的谈判受到了多重阻碍。

但是，昔日这些内部会谈的内容，从未被报道过，外界也是知之甚少。“现代汽车真的很难对外开放，”一位接近现代汽车的相关人士补充称，如若与苹果进行合作，这家韩国公司可能不得不更换部分高管，以避免文化冲突。

综合各方消息，整个造车的合作极有可能由苹果主导，包括营销、产品以及品牌，而作为合作的另一方，现代汽车很难在合作中起到真正的主导作用。

“现代汽车不是富士康。”

一位知情人士表示，苹果更愿意从不同地方采购主要零部件，包括车架、车身、传动系统和其他零部件，并依赖现代或起亚作为最终组装据点。

当然，这家韩国汽车制造商目前存在产能过剩等问题，与苹果这样的公司共同生产汽车，生产端是有利的保障，且对现代释放更多产能有较大的助益。

多位相关人士均向韩国媒体透露，尽管谈判仍处于早期阶段，但现代汽车集团已“初步决定”，希望利用旗下的起亚品牌与苹果合作，而不是现代品牌。

“集团担心，如若现代品牌成为苹果的代工制造商，这将不利于现代利用捷恩斯Genesis品牌打造更高端形象的努力。”据悉，起亚在电动汽车方面有技术和产能方面的良好储备，它在美国乔治亚州的工厂有可用的产能，或将对代工苹果生产有制造端的推动作用。