我真的不希望这成为针对电动汽车行业的杀手锏。我喜欢电动汽车。他们是未来，石油公司对此无话可说，也无能为力。我认为，他们也可能会接受这个项目，而且他们很快就会想出如何利用这个项目来对他们有利的方式货币化。

与此同时，我们其他人却陷入了两难的境地。2023年购买新车时电动汽车是正确的选择吗?买一辆汽油动力的更好吗?或者可能是柴油机，具体取决于您居住的地方。

二手车呢?问题会不断出现，我认为答案总是首先指向基础设施。然后是市场/地点、价格、总体性价比等问题。

不管怎样，早在7月份，我就开车进行了一次长途旅行，往返总共870英里，单程435英里。

离开之前，我必须决定要开什么类型的车，长话短说，这个决定是在三辆全新的2023年款宝马之间做出的;一个是电池电动的，另一个是汽油驱动的，然后第三个是使用的柴油。

电池电动选项是BMWi4eDrive40，如您所知，它基于4系GranCoupe。美国买家可以购买52,200美元起的i4，这使您获得入门级eDrive35规格。eDrive40的售价高达57,300美元，xDrive40的售价为61,600美元，而顶级i4M50的建议零售价起价为69,700美元。

回到i4eDrive40，它是一款后轮驱动车型，由单个电动机和83.9kWh的电池提供动力。它可以让你在5.4秒内从零加速到60英里/小时，并且根据EPA的估计，在充满电的情况下，它可以不间断行驶283英里(455公里)到301英里(484公里)之间的任何地方。

我知道你在想什么。如果这一切都与续航里程有关，那么我为什么不考虑像特斯拉ModelS长续航里程这样的产品，它在最佳状态下一次充电可以行驶402英里(647公里)。好吧，没有可用的，而且可能会花费太多。此外，402英里是您可能永远无法达到的最佳情况。此外，平均而言，i4eDrive40的续航里程几乎相当于价格最合理的高端电动汽车的续航里程。

继续我的第二个选择-由于几个原因我不太喜欢它，第一个是它的大小。乘坐小型车甚至紧凑型车长途旅行会很累，这也是我没有选择乘坐BMW2系GranCoupe的主要原因在我的旅途中。这是一款低配的218i规格，甚至在美国都没有

。当然，它是汽油动力的，鉴于其适度的规格(136马力三缸涡轮增压汽油装置)，它可以做得非常好范围方面。它有一个11加仑(42升)的油箱，虽然平均油耗在纸面上并不算太差，但这不是您在长途公路旅行时想要的发动机类型，尤其是如果您经常以高速公路速度行驶，同时还要应对沿途的城镇和村庄，以及超越较慢车流的山区单车道道路。

最后，我们得出了选择No。3，就这个困境而言，它始终是我的“第一顺位选秀权”：G30BMW5系。更具体地说，520d由涡轮增压2.0升柴油发动机和48V轻度混合动力系统提供动力，可产生188马力和295磅英尺的扭矩。动力通过八速自动变速箱传递至后轮，直线行驶时，0-60英里/小时加速只需约7.5秒。非常不错，但与本次讨论无关。

与之相关的是其汽油(柴油)罐的绝对尺寸，具体为17.4加仑(66升)。请注意，我在这次旅行中并没有担心燃油消耗。我也不知道我是否需要停车加油，而且我肯定不会为了提高续航里程而尽可能经济地驾驶——相反，我自然会专注于在法律限制内享受美好时光。此外，我始终将汽车保持在舒适模式，而不是环保专业模式。

当我到达距离出发地约435英里(700公里)的目的地时，我难以置信地低头看着燃油指示器。520d还剩下半箱油。该线甚至还没有落到数字显示屏上显示燃油状态的中途标记下方。我只能说……多么强大的动力传动系统。乘坐一辆中型行政轿车仅用半个油箱即可行驶435英里，这已经是一个长久以来的梦想，尤其是当您根本不关注经济性时。

这就是目前正在损害电动汽车行业的原因，特别是在欧洲和其他节俭的涡轮柴油发动机肆意使用的地方。你永远不可能乘坐电动汽车完成那次旅行至少一次(很可能两次)无需停下来充电，这可能会为您的旅程增加1-2小时，具体取决于充电站。有时，额外的1-2小时可能会太多，特别是如果您已经开车了几个小时。

由于我的路线复杂(有些高速公路经常出现缓慢的单车道道路)，我花了8个小时才到达目的地，其中包括一次20分钟的停留吃点小吃。

最终，很少有其他汽车能做到柴油动力5系为我所做的事情。从头开始，我确信奥迪A6或梅赛德斯E级等竞争对手具有类似规格(2.0L柴油发动机)的性能也类似。但他们的汽油同行呢?是的，他们可以很容易地把我送到那里，但加满一箱油肯定不行，但加半箱油肯定不行。

至于电动汽车……我的意思是，忘了它吧。也许再过5-10年，一旦它们都配备了固态电池，就像丰田一直承诺的那样。