被“微增长”乌云笼罩一年有余的中国车市，终于在年底迎来难得的小高峰。根据中国汽车工业协会公布的数据，11月汽车产销分别达到176.14万辆和179.10万辆，环比10月分别增长11%和11.5%，同比分别增长3.9%和8.2%，销量是今年仅次于3月份的第二高月份。1~11月，汽车累计产销量分别为1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.5%和4.0%，全年有望超过1900万辆，实现5%的增长率；其中乘用车累计销量达到1403万辆，预计全年将稳超1500万辆。有此成绩打底，汽车企业不用为年底报表担心了，资金链紧绷的经销商则可小舒一口气。

　　有车企主动减库存

　　记者从黄石东、广物汽贸、黄埔大道东等4S店集中地了解到，进入11月，各品牌汽车经销商的生意均有所好转，连续十天的广州车展给本地经销商带来不错销量。进入12月，到店看车、咨询买车人数稳中有升，已与去年同期持平。

　　实际上，经过大半年磨合，经销商、汽车企业以及上游零部件供应，已慢慢适应车市个位数增长以及限牌、限行等行政政策所带来的影响。从9月份开始，汽车企业开始控制生产节奏，减少批发量，降低经销商库存，维系在悬崖边游走的资金链。数据显示，11月初，汽车企业总库存80.02万辆，到11月末，库存为77.75万辆。其中，乘用车11月份单月库存从62.67万辆，下降到月末的60.02万辆，减少近两万台。其中，9、10月，日系车企故意放慢生产，经销商库存减少近10万辆。不过，11月则放开供应，因为在继续下去会严重影响业绩。

　　车企主动减库存，在以往难以想象，持续30%高速增长足以让所有人疯狂。今年降温后的车市正在逐渐恢复理性，开始降低库存量，大众、通用、现代高层接受记者采访时均表示，微增长对车企和经销商都是好事，“我们愿意接受每年8%的增幅，不希望看到‘一年30%，一年-5%’式的跌宕起伏”。

　　日系车自主车销售向好

　　日系车去向，为近期业界关注焦点。11月，日系车开始发力，11月乘用车销量比10月增长72.2%。其中，丰田汽车在华销量达到63800辆，同比下滑22%。日产销量为79500辆，同比下降29.8%；本田销售41205辆汽车，同比下跌29.2%。尽管仍在持续下跌，但比起9、10月近乎“腰斩”的业绩，已好了许多。

　　不过，中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，日系车在中国市场的走向还有明显不确定性，“既不应该估计得过高，也不要幸灾乐祸”。与去年同期比较，日系品牌汽车销量仍下降36.1%；美系和韩系车环比增长幅度为17.2%和13.8%；法系车为4.4%。

　　出现销量回升的不只是日系车，今年一直在低谷徘徊的自主品牌车企，也呈现出好态势。继10月环比增长4.2%之后，11月自主品牌乘用车销售63.86万辆，环比增长9%，同比增长11.9%。1~11月，自主品牌乘用车累计销售579.64万辆，同比增长4.9%；占乘用车销售总量的41.3%，同比去年下降0.8％，降幅继续收窄。

　　汽车出口大幅增长是拉动自主品牌销量走高的重要原因，11月汽车出口量为9.17万辆，环比增长5.8%，同比增长22.9%；1~11月，汽车出口96.47万辆，同比增长27.2%，排名前五的汽车企业分别为奇瑞、上汽、吉利、长城和力帆。此外，节能惠民补贴目录近期发布，自主品牌明显从中受益。