以“绿色科技.乐驾成都”为主题的第十五届成都车展，近日都世纪城新国际会展中心完美收官。作为中国西部地区最具规模和影响力的车展，在为期10天的展会中，共吸引观众55万人次，销售车辆11673辆。中国贸易促进会汽车行业委员会会长王侠对此评价道。

　　“本届成都车展不仅从一个区域性的车展快速蝶变为国际化A级车展，而且在传递品牌价值的同时，其销量也非常可观，这有望引爆区域汽车消费，从而带动区域汽车产业的发展。”

　　“硅胶频现确实显示出当前汽车行业浮躁的倾向，这在正遭遇转型期的汽车市场并不奇怪。事实上，只有客人不再重口味，厨师做的菜才能小清新。只有当中国的汽车消费者开始变得理性，汽车行业的营销才能回归正途。”

　　在2012年第十五届成都国际车展上，一位车模穿起真空装，近乎全裸亮相，在网上招来骂声一片。自有车展以来，到底是看车还是看美女，一直众说纷纭，对此业内评论员认为车展正常发展需要整个社会的宽容以及正确引导。

　　“开发车子就像生孩子一样。中国人只生一个，太少；南非人生一车，也不行；我们提倡优生优育，对新车不可盲目开发。”在成都车展上，华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民就华晨汽车近期的新品和未来的发展战略与媒体进行交流。

　　“中国人善于学习，模仿也是一种学习过程，在不违反法律的基础上，野马汽车秉承：学习、借鉴、超越的过程。”

　　成都车展上，四川本地车企川汽野马发布了三款新车型，其中包括两款MPV以及一款SUV车型，不过，它们的外观再被评议为“山寨”。川汽野马董事长黄勇先生表示，野马汽车目前还在模仿阶段，模仿也是一种学习。

　　“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两者并非父子而是兄弟关系，并有着不同的市场定位和品牌诉求。沃尔沃会先以进口零部件组装开始，慢慢扩大在中国零部件的采购比例，逐步实现国产化。”

　　近日，在成都举行的全球汽车论坛上，吉利集团董事长李书福接受了媒体专访，谈及沃尔沃的国产计划，他表示沃尔沃全球化的定位不会改变，国产计划也在稳步进行中。

　　“我们不能任由地方政府限制汽车消费，这无异于限制经济增长。”

　　日前，中央政策研究室原副主任郑新立在接受《中国汽车报》独家专访时表示，看待汽车消费，还必须跳出汽车看汽车，在当下和未来一个较长时期，住房和汽车仍然是不可替代的两大消费热点，各级各地政府应多在培育这两大消费热点上做文章。

　　“我们也曾经认为只要不抄袭或者不简单地抄袭便是自主创新，很显然，我们错了。我认为对自主创新就是企业要根据自己的发展战略形成自己不同的创新的文化，引领科技的发展，形成自己独特的DNA。”

　　近日，在中国汽车产业发展国际论坛上，长安汽车集团党委书记、副总裁朱华荣发言指出，自主品牌要引领创新，要做差异化的创新。

　　“我们不打算加入价格战，我们是一个新兴的年轻豪华品牌，我们即使没有本钱也不愿意去改变英菲尼迪在中国消费者心目中的形象。”

　　对2007年才正式进入中国市场的英菲尼迪来说，今年史无前例的豪华车价格战，让其始料不及。英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇在成都车展上表示，英菲尼迪不会加入豪华品牌价格战当中。

　　“从上至下只有人关心产销数据，关心产销是否放缓，是否增加，而没人关心汽车后市场，其实无人重视的后市场也十分值得关注，因为后市场才是品牌影响力的充分体现。谁拥有忠实的客户群，谁就能够生存。”

　　面对“微增长”时代下品牌的影响力，汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为汽车后市场服务对于品牌的影响力极大，它是一种对市场的认知，对于销量也有很大的影响。

　　“解决厂商和经销商不平等，有两个办法：一是建立新的或革新现有的经销商体制；二是解决经销商和厂商这两个层级的定价问题。”

　　日前在2012全球汽车论坛上，美国汽车经销商协会主席William Underriner先生，就中国经销商与厂商之间多年来的地位不平等，矛盾突出等问题，发表自己的看法，他认为对经销商而言，与政府合作以寻求保护非常重要。