混合动力车的最大优势毫无疑问就是节油，但如果只关注这一点，你将会错过它们很多迷人的亮点。就拿混动车的标杆车型普瑞斯来说，谁都知道它能够获得4.3L/百公里的综合低油耗，却不知道作为一款家用轿车，它还有很多过人之处。相信也正是因为它的面面俱到，使之成为全球最畅销的混合动力车型。

　　外观时尚 内饰科技

　　相比旧款，新普锐斯的外形依旧保持着相似的轮廓，仔细对比可以发现新车车顶的最高点后移了，这样的改变将改善原本不佳的后排座头部空间。除去轮廓上的细微变化，前后灯组的细节修改也提升了整车的时尚感。比如新式的闪电形前大灯，以及重新雕琢后显得玲珑剔透的LED后尾灯组，遗憾的是即使是顶配，新普锐斯也没有装备氙气灯。此外，粗壮而简洁的前后保险杠也刻画出一股力量感，配合圆润的车身，让人感觉十分敦实。

　　新普锐斯的内饰，依旧是清爽素雅的和式风格，不过相对于上一代车型，新普锐斯的内饰细节更加精雕细琢，而空间表现也明显提升了。新车的悬浮式中控面板延伸到中央扶手，下方营造出一个类似于沃尔沃风格的储物空间，不过却要大多了，几乎可以容得下一些小型的随身提包。由于悬浮式中控台的高度提升，新普锐斯变速杆的位置也顺手多了，实际上电子变速杆的采用使得换挡的阻力微乎其微，就跟玩游戏机似的。

　　新普锐斯也试图通过内饰的设计去营造一种节能环保的绿色氛围。例如，细看中控台的表面纹理，竟是树叶的叶脉造型。变速杆顶部的挡位显示则是蓝色的，与车身外的蓝色混合动力标记内外呼应。当然，氛围固然重要，但实用性同样不能忽略。新普锐斯的配置基本看齐了中高级车的水平，无论是导航、自动空调或者是带有智能钥匙的无钥匙启动功能，新普锐斯都一个不落。高配车型甚至还配备了丰田专属的G-BOOK智能副驾系统，以及利用太阳能的天窗和为车厢降温的自动通风装置。

　　不得不说，新普锐斯的车内空间非常理想，由于混动系统的改进，新的镍氢电池组体积更加紧凑，被隐藏在后排座椅的后下方，但后排座椅依旧能够翻折，而且后备厢空间还是能达到445L的高水平，如果不是后座椅背侧面的通风口设计，一般人还真找不到这股神秘的能量来源。总而言之，我感觉新普锐斯的空间表现就和卡罗拉差不多，对于日常的家用完全可以胜任。

　　动力强劲 毫无顿挫

　　别以为节油的车必定寡淡无味。新普锐斯的三种混动系统工作状态：EV、ECO、PWR，即纯电动、节能和运动模式，根据中控台上的按键，驾驶者可以自由选择前进的步伐。简单的说，在纯电动模式下，新普锐斯相比旧款跑得更远，它可以像猫一样悄然无声的行驶3公里而无需发动机的介入。在节油模式下，新普锐斯更加省油，尽管车体更大，发动机排量也从1.5L跃至1.8L，但综合油耗却从旧款的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。而在运动模式下，依仗着更强劲的发动机，新普锐斯也有着更强大的爆发力，途中加速的感觉尤为明显。而难能可贵的是，因为依旧采用了CVT无级变速装置，因此新普锐斯的加速还是如同地铁般毫无顿挫。

　　虽然并不知道用于新普锐斯的混合动力装置具体的重量，但新普锐斯的整备质量也不过1400kg，这也只比通常的A级轿车重了100kg左右。而油电双机协同工作时的大扭矩，以及电动机任何转速下的恒定扭矩特性，反而能让新普锐斯获得更加轻快的步伐，这款讲求节能的车型，动力表现是让多数人意外的。稍有遗憾的是新普锐斯依旧没能摆脱日系中级车的一些短板，比如它的胎噪控制很一般。

　　厂家指导价：22.98万-26.98万元