在新能源发展面临更多质疑的时候，政府开始再次强化对新能源的扶持力度，不久前，财政部、工信部、科技部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。在乘用车方面，有5个纯电动乘用车项目，分别由江淮汽车、东风汽车、北汽股份、吉利汽车和长安汽车（微博）实施；另有5个插电式混合动力乘用车项目，则由比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团实施；还有一个燃料电池乘用车项目，由上汽集团承担。同时，另有8个动力电池项目进入此次名单。

　　相对于整车项目的鼓励，对电池项目的扶持更值得关注，作为新能源技术的核心，电池技术的突破更为关键。

　　扶持转向

　　根据此前工信部发布的《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，此次奖励资金安排和使用坚持“集中投入、重点突破”的原则，重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件。

　　另外，在支持的25个项目中，整车项目占据七成，动力电池项目占据三成，此次拟支持的25个项目中有8个是动力电池项目，分别由深圳市比克电池有限公司、万向电动汽车有限公司、中航锂电(洛阳)有限公司等承担。

　　大规模地扶持电池产业意味着政府对这一核心技术的重视，“谁控制了电池，谁就控制了整个电动汽车产业。”国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示。电池产业的重要性不言而喻。在这一产业上，我国的优势并不是特别明显，日本、韩国的锂电池产业优势则更为突出。如何弥补上这一差距是新能源能否实现赶超的关键。

　　国家对这一产业的大力扶持将有助于推动这一进程的发展，同时，也更能够推动新能源产业尽快走入大规模量产的阶段。

　　产业瓶颈

　　即便是政府在不断加大对新能源汽车政策扶持的力度，但距离产业化尚有一段路要走。

　　根据中国汽车工业协会的数据显示：今年前9个月，我国交付的电动车仅为3009辆，并且几乎所有的电动车和插电式混合动力车均为汽车制造商总部所在地的出租车队和城市公交系统所有，这一现实与到2015年全国电动车和插电式混合动力车的保有量达到50万辆的目标相去甚远。

　　王秉刚表示，当前我国新能源车产业化面临的问题十分复杂，一方面需要有成熟的产品投放市场；另一方面，需要基础设施的进一步完善以及相关政策的扶持。他表示，以往国家推广新能源车大多从市场入手，通过示范工程给予消费者补贴。然而，此次在产品研发阶段便加以扶持，则是对新能源车产业化给予前端研发以及后端市场的双重助力。

　　提前布局

　　即便是新能源产业对中国而言还比较遥远，但是提前布局仍然很有必要。从汽车工业发展的历史来看，跨国车企都已经完成了未来数年甚至数十年的技术储备，只待条件成熟便会推向市场，而我国车企仍然处于被动追随的状态。

　　因此可以说，目前无论是插电式混动技术还是纯电动技术距离实际应用都还有一段时期，但是必要的技术积累必须从现在开始。而且，实际的市场也已经并不遥远，按照我国的规划，到2020年，新能源汽车市场化产销达500万辆；同时，上市销售的汽车都须满足百公里燃料消耗在5升以下。

　　有乐观的业内人士预计，2015年中国电动车市场将迎来一个新的飞跃，中国将正式成为新能源汽车的大国。也有专家认为，到2020年，中国将成为世界最大的新能源汽车市场，届时，每年至少在这一市场上将投入100亿元。

　　提前布局即便面临种种风险，但是在政府的扶持和分工之下，也能够使得未来中国汽车产业在新能源竞争中占据主动。