只要仔细梳理比亚迪走过的历程，就会发现比亚迪其实具备成长为中国最优秀自主品牌的特质。
与很多其他行业不同，对于汽车行业来说，当外资和合资品牌占据了55%的汽车市场份额时，如何保护比亚迪这样血气方刚、潜力十足的自主品牌，变得十分紧迫。你如果不站在整个汽车工业的角度深入了解它，你不能深刻理解民族汽车品牌奋斗的艰难与滴血般的坚强。
谁在唱衰比亚迪
一段时期以来，在一些言论的唱衰、质疑声中，比亚迪成了自主品牌出现滑坡、面临困扰的象征，然而，部分言论却忽略了企业发展低潮与峰值的周期性规律，更没有看到比亚迪未来发展的巨大潜力。只要仔细梳理比亚迪走过的历程，就会发现比亚迪其实具备成长为中国最优秀自主品牌的特质。诚然，比亚迪目前面临转型压力与各种挑战，但处于谷底之时，正是一个企业绝佳的转型机遇。
去年至今年一段时间以来，比亚迪负面传闻缠身，几乎是一瞬间的，各路媒体蜂拥而上，比亚迪好像一个久病不医的人，被发掘出无数痼疾，任来者诊断批判个够。
而这时的比亚迪，因为尚未储备足够的市场与公关力量，危机公关亦不到位，令负面消息满天飞，比亚迪已经很难控制得住。危机似浪潮，一波一波拥来，比亚迪应接不暇。
之前已经处于半隐退状态的王传福被迫开始迎战媒体，破天荒地出现在比亚迪各式新闻发布会上，与媒体侃侃而谈，长达几个小时。而在以前，这样的工作，通常由副总裁、销售公司总经理等高管出面即可。
一根早已紧绷的弦，无论绷得多紧，都还会觉得没有关系，可一旦绷断，后果不堪设想。
各种舆论力量，无论是借机踩垮它的，还是爱惜它的，或是默然的、嘲讽的、看热闹的，都让比亚迪一一领略。酸甜苦辣咸，百般滋味。
一直忙于快速发展和行内人口中的“野蛮扩张”的比亚迪，开始反思，开始放缓脚步，重新审视以往的路，痛定思痛，提出了“二次创业”的思想。
已经在1995年以电池制造商创业、2003年进入汽车业的王传福，为何还要“二次创业”？创业，这两个字满含拼搏辛酸、艰苦卓绝的意味，二次创业，其周折之累、反省之苦更加令人寝食难安。
如何保持利润平衡
质疑比亚迪的声音，不仅是一个个具体的事件，还包括对于比亚迪整体策略的担忧。
比如，比亚迪是否在新能源领域投入了过多的精力，从而令自己在原本能把握住的传统汽车市场损失了利润。
11月4日，比亚迪在北京召开新闻发布会，宣布携手国家开发银行推出“零元购车零成本零排放”城市公交电动化解决方案，以求解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力。
其间的交流，你能感觉到，王传福对于新能源、公交电动这个领域，仍然是饱含着热情，谈起相关技术来，口若悬河。
比亚迪发展电动公交已经有一些年头，如今在云南等地都建立了生产基地，但是新能源车，就像一个挂在树顶端的苹果，你费劲力气摘到了它，可能并不能解决饥饿的问题，漂亮的苹果太遥远。
我很清楚，王传福的梦想，不是中国汽车第一，而是一个广阔的新能源帝国。这从比亚迪那间环保房（整个房子都用太阳能、风能等洁净能源供给需求）即可以看出，但是，传统车型领域，已经有数款月销过万辆车型的比亚迪，本来有更大的优势和潜力。
这是一种需要审势的平衡。电动车和传统车型的研发与投入需要一种平衡，电动车走得太靠前，但是还未产生实际经济效益。
如何能像丰田那样，走一步赚一步，仅是混合动力的一步，就能让普锐斯全球累计销售超过400万辆，并成为所有混合动力车型的榜样。这是一门技术。
品牌运作的长期失语
相比于大众、通用、丰田、宝马、奔驰这些跨国品牌、百年老店，中国自主品牌之弱不用赘言，可是这不应该是比亚迪的弱项。
“他们急于收缩，实际上没有看到自己的潜力，它未来十年一定崛起，关键是怎么渡过转折期。比亚迪就应该是中国高端自主品牌，跟奔驰合作它都没有充分宣传。”
昨天，一位自主品牌高管在与记者聊起比亚迪的时候，不无感慨，在他看来，比亚迪“可惜了”。因为它没有充分地做好品牌、没有重视品牌运作，而它本来有机会打造成中国自主品牌中的高端旗舰。
独具慧眼的巴菲特看好它，拥有125年造车历史的奔驰，也看好它，要与它携手建设新能源大业，都是因为什么？说明比亚迪有足够的潜力，成为中国乃至世界著名品牌。
在某位品牌专家看来，“比亚迪的市场营销和品牌推广，没有系统策略。”一个成体系的品牌推广，绝不是电视台、都市报投放几期广告那么简单，比亚迪需要整合它的所有资源，有一个全新的品牌规划。
而比亚迪可以依托的构建品牌的资本并不少，“人家一说起电动车就想到比亚迪，这就是它未来的财富。”这都是可以挖掘的资源。
比亚迪汽车一路跻身主流市场，构造了密布全国的3000家经销商网络，推出了数款叫座的产品，但是对于品牌力的提升，却乏善可陈。
人才引进能否更开放
如果将奇瑞的尹同跃、吉利的李书福、长城的魏建军，与王传福对比。你会发现，王传福有一个显著的特性，他“大学学的是电池，研究生学的是电池，工作做的还是电池”，他对于技术的痴狂和坚持，独树一帜。
不知道是否源于他的这份读书人的执着，比亚迪在人才机制上，显示了对于人才内部提拔和晋升这种方式的特别偏好，而对于外来人才，与某些企业认同“外来的和尚好念经”的癖好刚好相反，近年来，几乎较少外埠高管的加盟。
举个例子，之前王传福的“左膀右臂”夏治斌离职，曾引起业界轩然大波，正当人们猜测谁会顶替他的位置时，不出所料，又是一名已经在比亚迪工作了15年的老员工——侯雁成功晋身，当年侯雁是从一名基层销售员做起。
无论那边厢吉利-沃尔沃怎样不停地四处挖人，近年来已经有沈晖、童志远、杨学良、付强、晓东等多位汽车人才先后加盟吉利-沃尔沃。我们却较少听到某位高管空降比亚迪的故事。
可见，王传福对于人才忠诚性和稳定性的看重，非常之浓烈，让他对一个人建立起信任恐怕并不容易。他最不能忍受的，或许就是一手培养的人才或并肩战斗过的兄弟，背弃出走。
等待“鸿鹄”完美腾飞
其实，去仔细梳理多个汽车企业的历史，你会发现，很多车企，都有一个艰苦的转型期和迷茫的摸索期，正如时下之比亚迪。
比亚迪是民企不是神，它也会面临转型和突破，未来车型和营销模式的突破。而在这个最关键的转型期，除了潜心磨炼内功之外，向外界传递出面向未来的信心、值得关注的发展潜力以及体系化的品牌推广等信号，是很有必要而且是必须的。
北京现代便经历过这样的转型。在如今的悦动、第八代索纳塔上市之前，大约在2007、2008年左右，北京现代品牌不力、销量平淡，无全新车型，也曾引来业界的质疑，但是在全新转型以后，北京现代渐入佳境，今年的朗动、全新胜达已经在一个非常健康的轨道上运作，每款车型的成功率越来越高。
这样的例子还有上海大众，这家企业便是在全新帕萨特引入之后，再迎来一番新的高潮。
自主品牌，由于自身的相对薄弱，比合资品牌更需要摸着石头过河，更需要我们给予等待的时间。
燕雀安知鸿鹄之志，等待“鸿鹄”完美腾飞之时。
