11月18日，一期产能为40万的上汽通用五菱宝骏新工厂正式投产，同时也是上汽通用五菱合资公司成立十周年。10天之后，上汽通用五菱正式对外宣布在重庆市建设第三基地，正式进入竞争对手长安腹地。

　　在宝骏新工厂投产之后的媒体沟通会上，上汽通用五菱总经理沈阳感叹万千，“1999年，长安、昌河、哈飞和我们几个领导坐在一起，应对城市对微车的限行，那个时候，五菱汽车排行老四，现在我们做到的微车行业第一。”

　　对于十年发展在同行中脱颖而出，沈阳也只简单的用“运气好”来总结。的确，相比当时的微车巨头长安汽车（微博），五菱额面临的是“没有产品、没有技术、没有钱”的窘境，用沈阳的话来说“因为我们落后，那个时候只有向上的心态。”

　　是年10月1日，五菱汽车发起“金秋行动”，决定旗下车型降价8000元，同时改变经销商进货策略，改为款到发货。当时，一批经销商因为政策改变退出销售渠道，一部分坚持继续做五菱品牌，政策变革无疑给五菱发展前景蒙上不确定因素。

　　不过，的确五菱的运气非常好，一个月之后，五菱的策略收到出奇不料的效果，沈阳回忆道“当时广东一个月就回帐一亿多元，之前干涸的资金流开始丰盈起来。”沈阳开始初尝以市场为导向的“价格利器”带来的甜头，虽然没有竞争对手的平台效应，但上汽通用五菱却紧跟市场脚步。

　　“我们要走上汽通用五菱自己的路，”沈阳在十年前这么表述上汽通用五菱要走的道路，同样，他也这样描述上汽通用五菱未来的发展规划。有人把上汽通用五菱发挥发展路径称为“五菱模式”，五菱模式是内涵是什么呢？笔者认为，“五菱模式”其实就是“伙伴模式”。

　　在宝骏新工厂投产现场，有一个细节是现场多了“经销商二代”。沈阳对笔者解释说，“第一批洗牌之后的经销商都继续做我们品牌，这批经销商也有一个特性就是家族性经营，目前经销商一代年龄都大了，因此考虑五菱和经销商伙伴关系，我们发起经销商接班人培训计划。”

　　一位上汽通用五菱内部人士向笔者也透露，“其实五菱在对上游供应商，对内部员工，也是一种合作共赢的伙伴关系，这么多年，我们和供应商的关系非常好。”

　　在谈到海外印度项目的技术输出，沈阳说，“本来去海外是没有计划的，我们的管理团队也是匆忙上任，过去干了两年了刚有些感觉。”

　　的确，上汽通用五菱发展运气不错，但不能完全把发展的成功归结为运气，而是上汽通用五菱艰苦创业。上汽通用五菱发展一路非常艰辛，其实股东方真正能给予实质性的支持非常少。上汽通用五菱副总经理袁智军在沟通会上透露，“十年之中基本是滚动自主发展，合资之后，股东方以利润以分成的形式进行增资投入新项目。”

　　在问及是否会进军高端车型，沈阳称，“我们有向上的追求，但五菱积累的经验还不够，不经历过几个产品周期，不能说干的好，有些经历是绕不过去的，现在我们只是领先者，还不是领导者。”