脱离了马自达的海马汽车依然怀揣着一个更加坚定的汽车梦。这个更加坚定的梦想是自主梦，支撑这个梦想的则是“十二五”期间不少于10个产品车型的投放和50万辆规模的基本预期。

　　地处“天涯海角”的海马，一直是中国汽车版图上不可忽视的一部分，这个海南岛上的车企的历史甚至早于很多内陆同行。在2006年之前，海马汽车曾经与马自达有过长达15年的品牌和技术合作，甚至中国人对马自达的认知大多来源于福美来和普力马，而并非是后来合资的一汽马自达和长安马自达。

　　“海马”汽车其实可分为三部分，第一部分为2006年之前的海南马自达时代，第二部分为2006年至2012年的消化吸收马自达时代，现在的部分则是海马的完全自主时代。

　　在马自达分别选择与一汽和长安合资之后，没有马自达的海马并不气馁，从没有停止过前进的追求。近期在海南看到了海马未来投放市场的两款全新车型：A级家轿ZM2和全新B级车B11。尽管两款车型还只是内部代号，但是无论车身造型还是造型工艺，都丝毫看不出马自达的烙印，甚至与当今的合资对等车型相比毫不逊色。海马汽车销售总经理吴刚称，从2013年起，海马汽车将完全去马自达化，陆续投放的新产品上将不再有马自达的烙印。ZM2和B11只是海马的其中两款车型，海马汽车总经理林明世表示：“十二五”期间，海马汽车规划了从A0到A级再到B级车的产品布局，从轿车到MPV、SUV不同类别也有了详尽的规划，2013年起持续发力的产品将垂直换代，并自主研发了从1.2升到2.0升多款涡轮增压发动机。到“十二五”末，海马汽车将依托海口和郑州两个基地实现产销50万辆的规模，而支撑海马未来至少7款产品的后盾则是设立在上海的拥有700名工程师的研发团队。

　　50万辆对海马来说是一个“梦想照进现实”的汽车梦，这个不算大的量级非常务实，尤其与那些动辄就提出百万辆规模的同行相比弥足珍贵。而海马对未来市场的期许也是一种现实的判断，海马汽车销售总经理吴刚称，除了自2013年起陆续投放的多款全新产品外，海马汽车也将实施新一轮的网络渠道扩张，并将在全国设立7个授权中心，实施针对当地市场特点的“一对一”区域化营销模式。

　　走进海马，我们感受到的是一个“强而不大”务实的海马。除总经理林明世外，海马人来自五湖四海。销售总经理吴刚原是北京一家经销商的老总，集团营销管理部部长汤斯则是陕西人。后马自达时代的海马是一个自主海马，拥有一个触手可及的汽车梦。