据美国彭博社最新消息，奔驰CEO蔡澈一直致力于将“世界最大豪华车制造商”的名号重新纳入囊中，但据戴姆勒投资者估算，旗下豪华车品牌梅赛德斯-奔驰的市值仅为其竞争对手宝马的一半左右。

　　宝马汽车的市值已经快速增至450亿欧元（折合588亿美元，折合3700亿人民币），戴姆勒则为422亿欧元（折合3500亿人民币）。戴姆勒旗下的商用车业务一直是该领域的佼佼者，但随着该板块业务的价格缩水，戴姆勒投资者估算梅赛德斯-奔驰乘用车的市值仅为250亿欧元（折合2000亿人民币）。

　　德国Fairesearch研究公司分析师Hans-Peter Wodniok则宣称：“市场表明奔驰的前景远远逊色于宝马。市场总是正确的。从创新角度来说，宝马是领头羊。”

　　在中国市场业务的增速放缓、在紧凑型SUV等走俏领域的发展滞后、在年轻消费群体中缺乏影响，这些是损害奔驰销路、乃至被宝马和奥迪拉开更大差距的主要因素。

　　蔡澈的任期将于2013年年底到期，他去年发誓要在十年内（2020年底）让奔驰销量翻一番，增至260万辆，并重夺豪华车市场头把交椅（2005年宝马首次超越奔驰），然而一年后两个品牌的差距更大了。

　　蔡澈的决心刚一开局就遇到震荡，只得推迟十月份的长期利润目标，把目标延缓至原定计划的四年后。梅赛德斯今年遭遇收益滑坡，已经开始采取行动，力求在2014年前精简掉20亿欧元（折合160亿人民币）的开支。

　　戴姆勒曾在1960年试图收购宝马，2010年的市值尚且高于宝马155亿欧元（折合1300亿人民币）。然而风水轮流转，宝马来势汹汹，已经扭转其在德国汽车行业的传统排序。

　　如今，根据伯恩斯坦研究公司的报告，基于戴姆勒在卡客车领域的竞争对手沃尔沃集团市值计算，戴姆勒商用车业务大约为200亿欧元（折合1600亿人民币），投资者估计梅赛德斯业务市值为220亿欧元（折合1800亿人民币）上下，大致为宝马的一半。

　　伯恩斯坦分析师麦克斯沃伯顿（Max Warburton）表示：“市场对戴姆勒管理的信心已经触底。对于戴姆勒管理层能否采取有效措施、缩小与宝马的差距，投资者的信心已经极度匮乏甚至完全没有信心。”

　　不受欧洲债务危机影响，宝马计划继续扩大业务，计划在巴西组建新厂，并发布包括4系轿跑和电动i3城市车在内的2013款新车。2012年，宝马品牌前11个月销量达到139万辆，而梅赛德斯前11个月销量为119万辆。宝马相对奔驰的领先幅度已经从去年同期的115,700辆扩大至193,400辆。

　　宝马品牌2012年前9个月营利达64.1亿欧元（折合525亿人民币），高于戴姆勒1.12亿欧元（折合9.2亿人民币）。尽管梅赛德斯母公司的收益提升了50%，达到282亿欧元（折合2300亿人民币）。

　　瑞典SEB资产管理公司的投资经理于尔根迈耶（Juergen Meyer）表示，“宝马仅在轿车一项业务上的收益就超过了戴姆勒在轿车和商用车业务上的总收益。对投资者而言，利益说了算。”

　　自蔡澈于2006年担任CEO后，戴姆勒的股价已经下滑了10%，相比之下宝马则剧增89%。

　　根据彭博社提供的数据，在对宝马进行评级的分析家中，约有68%的人推荐购买宝马股票，而戴姆勒的推荐率为40%。

　　戴姆勒将奋起直追，明年，该公司将全面改款梅赛德斯S级旗舰版，同时引进CLA紧凑型四门轿跑来吸引入门级车主。戴姆勒当前仍在力争退出欧洲航空防务航天公司（European Aeronautic Defence & Space Co.），蔡澈则希望通过此举让戴姆勒专注于老本行的汽车制造业务。该公司还将深化同法国雷诺汽车的合作，减少开支。

　　戴姆勒发言人Florian martens表示，“我们的每个部门都有清晰的规划和战略，我们专注于增长和效益。”

　　奔驰品牌在中国市场落后于宝马和奥迪，为了重振中国市场，戴姆勒本周任命Hubertus Troska为管理董事会的一员，主管公司在中国这一世界最大汽车市场的运营。此外，戴姆勒还努力将两个独立的销售单位网络--一个针对进口车辆，另一个针对本地生产的汽车--合并成一个单一实体。

　　相比之下，奔驰竞争对手--中国豪华车领头羊奥迪，利用大众汽车在中国的资源不断扩张。同时，宝马在沈阳铁西组建新厂，计划将中国产量翻四番，增至40万辆。尽管如此，咨询公司Automotive Foresight （上海）的分析师张豫（Yale Zhang）表示，梅赛德斯品牌在中国的潜力“势不可挡”，“每个消费者都知道奔驰标志及其品牌价值。”