根据《广东省收费公路专项清理工作实施方案》，广东普通公路今年一共取消47个收费站，涉及广州、深圳、珠海、佛山、韶关、河源、梅州、中山、江门、阳江、茂名、肇庆、揭阳、清远、云浮、汕头、潮州等地。以中山为例，2012年1月8日起，中山城桂公路、黄沙沥大桥两个收费站及海洲路桥收费站中山往佛山方向停止收费。收费站由原来的7个减至4.5个，同时撤销了4个二级收费公路项目，涉及债务60043.8万元。这部分中央将给予适当的补助，用于提前还贷，减轻债务负担。

　　11月21日，云南省经营性高速公路通行费收费标准调整听证会在昆明举行。在云南省物价局所提出的两套调整方案中，云南30条收费公路的费率均有较大幅度提高。方案一中，货车基本费率由现行的每吨公里0.08元调整为0.055～0.1元，对货车来说，云南30条经营性公路平均费率为每吨公里0.98元，上调22.5%。方案二中，普通路段（不含500米以上桥梁隧道）货车基本费率，由现行的每吨公里0.08元调整为0.055～0.09元；500米以上的桥梁隧道单独计费，货车基本费率为每吨公里0.15～0.23元。按此方案，货车平均费率为每吨公里0.096元，上调20%。

　　收费调整需兼顾公平

　　也许两地的客观环境是造成这一鲜明对比的重要原因。用云南省物价局常务副局长曾葆林的话说，一方面，云南山高谷深，地质结构复杂，高速公路多涵洞、桥梁、隧道，施工难度大、工期长，导致公路修建成本高，投资大；另一方面，车流量小、低费率导致亏损严重。

　　的确，我国幅员辽阔，不同地区有着不同的情况。但是，笔者心中有两点疑问：第一，为何广东能够享受中央给予的适当补助，以用于提前还贷、减轻债务负担？为何云南得到的补贴不足？第二，如果云南的低费率导致亏损严重，为何之前迟迟没有推出定价调整方案？

　　在公路物流从业者承担高昂运营成本的今天，收费调整体现了社会的公平原则，这是大家普遍认同的。但是对于调高还是调低，站在不同的立场会有不同的倾向。云南省发改委主任米东生就认为，调高收费标准正是出于公平的考虑，这能够解决云南部分经营性公路投入大、收益小、长期亏损的问题，有利于改善投资环境，提高投资公路的积极性，也有利于经济社会的长远发展。可是站在广大用户的角度来说，这无疑是本已处在微利的货运行业遭受的又一次打击。

　　孰是孰非，口说无凭。笔者认为，只有将收费公路的真实经营状况公之于众，才能找到切实有效的办法，让收费调整真正达到公平。