编者按：临近岁末年终，车市火了一把，11月单月销量创历年月度新高。同时，自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率11月达35.1%，创20年来月度最高纪录。不过从全年来看，整体产销继续保持低速增长态势。此外，合资车企扩产、库存压力增大，汽车限购等成为今年热门词汇，而由此带来的影响是否会进一步延续到2013年，现在还不得而知。对于2013年车市，业界人士普遍表示看好，多数预计增长率将在10%左右，不过也有人士表示不能过于乐观，希望汽车生产商在确定明年目标时能更加冷静和实际。

　　就明年车市发展情况，盖世汽车网专访了科尔尼咨询公司全球合伙人戴加辉，以下是采访实录：

　　盖世汽车网：您预计明年中国汽车销量增幅将达多少？

　　戴加辉：整个宏观经济走势向好，但明年不会有什么新的税收或是补贴优惠政策出台，像是以往20%到30%的增长率更是不会再出现，因此我们估计明年狭义的乘用车市场，在增长率上将达到9%，而且今后10年内也将一直维持10%左右的增长率。而到了2020年增长率或许还会更慢一些。

　　盖世汽车网：您认为自主品牌明年的市场表现会如何？

　　戴加辉：针对明年自主品牌在市场上的表现，我不太看好，市场份额将进一步下降，增长率也会低于市场平均增长率。

　　虽然近几年自主品牌的汽车质量在不断提升，但是到目前为止，他们最强有力的竞争手段还是降价促销，而这样一种营销措施，一方面会伤害到厂家以及经销商的利益，另一方面这不是长久之计，由此导致消费者对自主品牌的认可度更是难以提高。

　　此外，现在跨国车企也在发力中低端车市场，产品价格不断下探，这对自主品牌来说将是不小的压力和冲击 。

　　自主品牌在我看来仍然需要加快整合，而我这里说的整合指的是彼此应当加强技术、研发、供应链等方面的合作，实现像是产品开发平台的共享，零部件供应体系的共享等。只有通过彼此的合作才能形成一定的规模效应，最终实现做大做强。

　　盖世汽车网：您认为明年日系车能否恢复至危机前水平？

　　戴加辉：这次受钓鱼岛事件影响，日系车销量下降，市场份额相继丢失，而其中最为受益的不是国内本土汽车，而是大众、通用、现代等，他们迅速地占领了被日系车丢掉的市场份额。

　　日系车明年会有所恢复，之前丢掉的市场份额也有望收回来一部分。但是难以恢复到危机前的水平。因为毕竟现在钓鱼岛事件还没有得到妥善的解决，未来的发展情况也不明朗，此外，国人在购买日系车上，因为受这次的钓鱼岛事件影响，也会一直心有余悸。

　　盖世汽车网：您认为明年节能与新能源汽车销量是否会大增？

　　戴加辉：新能源车未来十年都还很难有一个突破，一方面是产品技术方面还有待提升，而且今年还有自燃事件的发生，这都说明新能源汽车还存在很大的质量问题

　　另一方面，基础的配套设施都不健全，也无法满足消费者的需求。

　　同时在核心部件上，电池的成本难以下降，而现在的原油价格，消费者还是能够承受的，特别是相比起使用电动车，仍旧更为划算的，因此除非原油价格不断上涨达到一个绝对值或者新能源汽车价格持续下降。否则短时间内，新能源汽车在市场上难以形成规模化的市场效应。

　　而且美国现在还在开发新的替代能源，这对原有价格也会有一个冲击。

　　我们预计未来十年新能源汽车会有增长，但是幅度不大。