上周，一则消息让宝马“小贸车”车主心情倍感郁闷。按照这则消息，今后凡是通过非宝马品牌商购买的宝马车型，宝马中国的售后服务体系内将不再提供保修服务，此举意味着这些车主在此类车的使用过程中，或将承担高昂的维修费用。

　　在第一时间，宝马中国对这一事件做出说明，其原因是在2011年前后，很多美规的BMWX5、X6车型大量出现在中国市场，对现有经销商的售后服务形成压力，并损害到渠道购买车辆车主的利益，因此今后将停止此类美规车在内的非渠道购买车辆的全球联保服务。

　　“这种处置方式可能有欠妥当。”亚运村汽车交易市场商务部郭在接受记者采访时表示，尽管目前非渠道进口车辆越来越少，但是仍然每年有相当数量小贸车存在，这些车辆进口方式手续合法，应该享受宝马的全球联保服务，宝马中国单方面停止服务将损害到此类车主的合法权益。

　　据介绍，目前现行《汽车品牌销售管理办法》一直饱受争议，几年前海关部门曾经提议“平行进口”概念，制衡品牌商对于进口渠道的垄断，宝马中国此次提出停止全球联保服务，是对该项提议的一种挑战。按照《汽车品牌销售管理办法》，品牌商对于渠道具有完全的主导作用。

　　实际上，有关“小贸车”的全球联保服务各个厂家一直在谨慎为之，奥迪售后服务渠道一直不提供全球联保服务，奔驰则无条件给小贸车提供全球联保服务，而路虎为全球联保设置服务门槛，要求此类车型必须再进行渠道注册后入网接受保修服务。

　　一位不愿意透露姓名的专业人士表示，实际上全球联保并没有太大的技术问题。一般情况下，消费者新车到4S店后，只需要先上系统进行激活，并通过PDI系统（出厂前检查）进行注册，进入到联网的DMS系统（客户管理），就可以进行正常的维修服务了。毕竟，不管是美规车不是中规车，只是存在配置上的差别，其他的技术是共通的，在宝马中国全球化的售后服务体系内，提供全球联保是没有任何技术障碍的。

　　一位宝马“小贸车”的张姓车主担心，今后自己的车除了不能享受保修服务之外，可能日常使用过程可能存在挨宰的可能。他担心，宝马中国明确不提供全球联保服务，意味厂家没有义务为此类车型提供维修服务，因此今后想要在4S店进行日常维修，他可能要承担相应的门槛费，这个费用定价权完全掌握在4S店手中。据透露，这位车主的车辆是通过外国人自带指标从美国通过正常手续进口到中国的，按照宝马公司承诺提供，这辆车只要完成本地注册将能够享受全球联保服务。

　　目前，宝马中国的全国经销商网络，已经相继接到宝马中国的停止美规车全球联保服务的通知，本报将继续关注此次事件的进展。