全年产销锁定1900万辆

　　“五一”旺季不旺，“十一”黄金周不黄金，微增长取代两位数增幅成为今年车市主旋律，车企、经销商不得不降低生产和销售节奏，以适应这一新形势。就在“习惯要成自然”时，中国车市却开了个玩笑，让希望重燃。中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布的数据，11月，汽车产销分别达到176.14万辆和179.10万辆，比10月分别增长11%和11.5%，同比分别增长3.9%和8.2%，销量是今年仅次于3月份的第二高。1~11月，汽车累计产销量同比分别增长4.5%和4.0%，为1748.29万辆和1749.32万辆。按照这一趋势发展，全年增幅将达5%，产销首次超过1900万辆，继续坐稳世界第一大市场宝座。

　　日系车触底反弹

　　日系车走向是关注焦点，9月、10月销量连续暴跌，市场份额降至有史以来最低点。其间，日系车采取一系列手段挽回市场，包括降低产量，不再增加经销商库存；推出一系列保险，免除消费者后顾之忧；减低车型售价，提高车辆性价比；高层接受采访，展示了坚守中国的决心等。一番“组合拳”下来，10月底，各大日系品牌4S店客流量陆续回升，进入11月，销售量终于触底反弹。

　　数据显示，11月，丰田销量达到63800辆，同比下滑22%。日产销量为79500辆，同比下降29.8%；本田销售41205辆汽车，同比下跌29.2%。尽管仍在持续下跌，但比起9、10月近乎“腰斩”的业绩，已好上许多。三大日系车品牌“抢眼”的表现使得日系车11月在华销量比10月增长了72.2%。

　　中汽协认为，11月车市走强，日系合资企业贡献明显。但中汽协也认为，日系车完全回升到去年同期水平还需数月时间，明年1月或能回升到今年1月的90%。

　　车企主动降库存

　　进入11月，车企出于不过分刺激经销商的目的，降低批发量，消化库存，毕竟来年双方还要继续合作。根据中汽协数据，11月初，汽车企业总库存80.02万辆，到11月末，库存为77.75万辆。其中，乘用车11月份单月库存从62.67万辆，下降到月末的60.02万辆。近年来，经销商库存比一直在高位运行，资金链紧绷，该轮减持之后，经销商终于可以小舒一口气。

　　尽管11月触底反弹，但日系车在华难逃“负增长”和“持平”，前者可能性更大。9月、10月，日系车一度减少经销商10万辆库存，11月不得不开始加大批发量，并将一直持续到年底，目的是使年终报表不至于太难看。

　　12月可出手买车

　　12月向来是传统销售旺季，消费者有抢在年前买一辆车的习惯，而效益好的企业会“突击花钱”。另外一方面，未完成年度销售目标的车企，会较大幅度降价，争取更大销量。所以，12月份销量会更为火爆，不出意外，增幅还会高于11月，完美收官2012。有购车打算的，现在是全年最佳出手时机，错过得再等一年。

　　记者从广州各大汽车卖场了解到，从11月底广州车展开始，展厅客流量逐步提升，成交量已与去年持平；进入12月，生意甚至好于去年同期。长安福特、东风雪铁龙、东风标致高层纷纷表示，要在12月份努力一把，争取卖更多的车。有消息称，神龙公司12月份产销目标为5万辆，其11月为4.33万辆。

　　出口带动本土品牌

　　本土品牌方面，11月，销售63.86万辆，同比增长11.9%，市场份额占整个乘用车销售总量的43.7%，势头良好。汽车出口和节能惠民补贴为主要推动力。数据显示，11月汽车企业出口为9.17万辆，同比增长22.9%。截至11月，共出口汽车96.47万辆，接近100万辆，同比增长27.2%。不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长认为，本土品牌乘用车市场反弹能否稳住，要等明年二季度才能有初步结论。奇瑞、上汽、吉利等汽车企业高管接受记者采访时均表示，本土品牌要主动适应日渐理性的汽车市场，不能再将希望寄托于超过30%的年增幅上，修炼内功，提高车型品质，赢得消费者信任，才是首要任务。消息人士称，明年本土品牌将改变以往“生群孩子好打架”的新车策略，主推2~3款车型，不山寨，不模仿，硬撼合资对手。