伴随着2013款奥迪A4L的上市，另一款纯粹欧洲概念的A4 allroad quattro也愀然来到。

　　这是一款以A4Avant（A4旅行版）为基础的变形车，allroad可以理解为比普通旅行车拥有更强的通过能力。其底盘略有升高，离地间隙达到180毫米，加装了不锈钢护板，前后轮距也各加宽了20毫米左右（与A5相同），另外还标配了更厚实一些的轮胎。外观也有所不同——格栅改为直瀑式，加装了越野风格的翼子板。为使allroad更加名副其实，奥迪还调整了主减速比，延迟电子稳定程序的介入时机，允许车轮在遇松软路面时适当空转。以上这些就是allroad区别于Avant的全部物理变化，而作为旅行车最重要的特点——行李厢空间，则和Avant完全一样，均为490至1430升。奥迪为何选择进口allroad而非Avant不得而知，也许是中国的SUV市场远比旅行车市场火爆吧！A4allroad可谓是小众中的小众，奔驰C级旅行版和沃尔沃V60勉强算是对手（V70在尺寸上更接近），但他又多了一个“全道路”优势——至少是心理层面的。

　　A4 allroad的长宽高为4721、1841和1495毫米， 比新款A4L略短，轴距2805毫米（比A4L少了64毫米），去除车顶行李架高度和多出来的一点离地间隙，allroad的实际车身厚度恐怕还不如A4L，A4L的高度为1439毫米。因此，allroad的内部空间对乘员来讲并无优势，司机座椅升高后，头部空间甚至还有几分局促。内饰方面，二者从形式上讲完全一致，新款A4L的镀铬更多，风格时尚，而allroad多采用木饰，看上去沉稳、低调。

　　进入到国内的A4 allroad分舒适型和豪华型，售价为489800元和519800元。传动系统只有一套，即我们再熟悉不过的2.0升TFSI发动机加7挡双离合变速器组合，并标配最新一代的quattro全时四驱，最大输出为211马力和350牛米，0-100公里/小时加速为6.9秒，相同动力组合的A4L40TFSI quattro此成绩为6.7秒，但车重比allroad轻了60千克。豪华型A4Allroad quattro比A4L40TFSI quattro贵5万多元，拥有氙灯、真皮座椅、一键式关闭电动行李厢门、MMI多媒体信息系统、前后雷达和倒车影像，但像主动巡航、车道保持、驾驶模式选项、主动转向、换挡拨片、自适应大灯等“高级货”只能选装，不仅如此，连电动外后视镜、座椅加热、儿童座椅固定装置等寻常物件也成了选装，实在是太低调了。加入这些选装配置后，allroad会轻易突破60万大关。

　　到底什么人会放弃更奢华的A4L和更具功能性的Q5，刻意去选择一辆夹在中间的A4 allroad呢？Q5的空间更大，而且肯定比allroad更allroad；A4 allroad的最大允许载重量为450千克，比Q5还多出30千克，拖拽能力二者大抵相当，拖动一部房车富富有余。无论如何，allroad价格不菲，但考虑到德国原装进口，喜欢他的人还是可以找到心理平衡。那么接下来最重要的就是这款车的实际驾驶感受了。

　　本次试驾有一个重要线索，那就是中国历史上鼎鼎有名的贺兰山。“驾长车踏破贺兰山阙”，在这里试驾A4 allroad总能唤起我一丝豪迈之感。