12月10日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布了11月乘用车产销情况，其中显示日系品牌在华销量已从10月份的最低点有所复苏。
数据显示，日系乘用车销量为17.02万辆，环比增长72.17%，同比下降36.05%，市占率为11.65%，环比增长4.04个百分点，同比下降8.16个百分点。
记者从经销商处也了解到，目前日系品牌已基本恢复钓鱼岛事件前，销量的八成左右。东风日产北京华盛昌店负责人告诉记者，目前随着之前被压抑的潜在消费者的回流，加之年底本就是汽车购买的高峰，店内的提车量基本已恢复正常水平。
不过即便如此，日系在华的份额与此前高峰时期的30%还是有相当大差距。盖世汽车网总裁陈文凯近日对记者表示，虽然日系复苏已成为现实，但由于目前中日关系仍不稳定，复苏程度有多大，是否还会有更低谷，还是未知。
丰田（中国）副董事长大西弘致在广州车展期间也对记者表示，在中日关系没有进一步恶化的前提下，丰田可能需要至少一年，才能复原至正常水平。而丰田汽车宣布今年11月在中国市场销量为6.38万辆，仍同比下跌22.1%。
基于目前现状，有消息称，丰田已推迟在华扩产计划，其中一汽丰田将推迟天津新工厂建设进度，广汽丰田也在考虑后延广州新工厂项目。但丰田中国新闻发言人牛煜表示，包括南北丰田都有扩充产能的计划，但目前工厂具体选址和生产车型等信息均未明确。
同时日系企业正在加大在东南亚的投资。据报道，为了减轻对中国市场的依赖度、降低因为中日关系恶化带来的风险，包括丰田、日产、本田、铃木等主流日系车企纷纷宣布将在泰国、越南、马来西亚等国家投资建厂。
有专家对此表示，除中日关系存在风险外，日本企业投资东南亚背后还有着日元走高，贸易自由化迟滞及东南亚对汽车、摩托车需求增长等多种原因。
免责声明：本文来源网友投稿及网络整合仅代表文章作者的个人观点，与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。
