单一车型3年销售30万辆，平均年销10万辆，这样的成绩即使是在合资品牌中也不多见，更别说是自主。而吉利旗下帝豪EC7车型用3年时间实现了30万辆的累计销量，在自主品牌中级车中可谓尚属首次。

　　12月12日，吉利在慈溪基地举办了帝豪EC7第30万辆汽车下线活动。吉利集团副总裁冯擎峰、公关总监杨学良在接受凤凰网汽车专访时表示，在刚刚过去的11月，帝豪EC7月销达到了1.7万辆，其中出口为5000辆，实现了国内国外双丰收。杨学良透露，下一阶段EC7的销售目标将冲击50万辆大关。

　　明年冲击50万辆

　　从2009年第一款帝豪EC7下线，吉利用一年半的时间创造了15万辆的销售奇迹，而又在一年半的时间里，实现了从15万辆到30万辆的跨越。在今年宏观经济不理想的背景下，1~11月帝豪EC7共销售14万辆，当年累计销量排名自主品牌首位。

　　杨学良表示，明年帝豪EC7将冲击50万辆，对此他信心十足。“明年EC7将迎来小改款换代，后年是全新改款，我们会采取老旧车型同步销售的策略，进一步提升EC7的销量。同时，今年EC7在海外市场出口实现了3倍增长，明年我们预计还会增长。”

　　负责工厂生产运营的吉利集团副总裁冯擎峰表示，目前杭州湾生产基地产能只有12万辆，已经出现了吃紧状况，为配合明年EC7换代以及销售目标，杭州湾生产基地扩产计划已经在计划当中，预计在明年上半年总产能将从目前的12万辆提升近1倍，达到22万辆。

　　“单条腿”走路一直都是自主品牌通病之一，一款“明星”产品对提升自主品牌附加值以及溢价能力效果并不显著。对此，杨学良坦言：“EC7的优异表现虽然可喜，但我们也意识到了危机感，仅靠一款产品不足以支撑吉利品牌的发展，下一阶段我们会全力打造另一款“明星”产品，全球鹰GX7首当其冲。”杨学良解释说：“全球鹰GX7有1.8L、2.0L、2.4L三款排量，能满足不同需求，并且是自主品牌唯一一款超五星产品，品质绝对过硬。明年全球鹰GX7也将首次进行海外出口，我们希望打造吉利第二款年销10万以上的车型。

　　30万辆背后的体系提升

　　帝豪作为吉利战略转型后产品上行的开山之作，在累计销量达到30万辆的背后是吉利整个体系的提升。冯擎峰认为，这个过程中改变最大的就是配套体系。整车由上千个零件装配到一起，任何一个零件发生问题，都会给给整车带来影响。而一个不优秀的供应商也不能生产出优秀的产品。所以，吉利对零部件供应商有一整套严格的考核体系，不合格的供应商将逐步淘汰掉。

　　杨学良说：“销量提升的背后实则是帝豪品牌整个体系的提升，举一个很简单的例子，原来EC7我们3天做两次碰撞试验，而现在能达到平均1天1.2次以上，高要求才能出高品质，帝豪品牌是一点一滴积累起来的。”

　　正如杨学良所说，体系的提升始终贯穿着吉利旗下的帝豪、英伦、全球鹰三大品牌，尤其是作为最最核心的供应商体系，一辆车的上万部零件，如果哪一个位置出现了问题都会影响整车的质量表现。

　　据了解，吉利集团共有上千家供应商，涵盖材料、物料，工装设备等方方面面。为了保证产品品质，吉利对供应商采取星级评价的淘汰机制，三星以下的供应商将被淘汰。杨学良表示，随着体系的提升，吉利的生产标准已经提升到全球高度，在这个过程当中，如果吉利的标准提高，供应商没有与时俱进，我们会将其淘汰再引入更多优秀的供应商进入。

　　加速海外市场开拓

　　今年多数自主品牌在国内遇冷的情况下，海外市场却做的有声有色。据了解，从去年开始，吉利帝豪车型开始推向海外市场，其中主要以EC7为主，帝豪品牌大概可以占到50%左右。吉利集团公关总监杨学良表示，从今年七八月份开始，吉利汽车出口量大概在1万辆左右，今年出口有望达到10万辆左右。随着海外工厂进一步的扩大产能，这一比例将进一步加大，包括在国内销售的全球鹰GX7，从明年开始也会销往海外。

　　据了解，与其他自主品牌不同的是，目前吉利主要以出口为主，在海外的KD组装工厂建设上还比较缓慢，这会在很大程度增加吉利的物流成本以及单车利润。杨学良举例说：“目前巴西市场的车辆进口关税非常高，很大程度上降低了单车利润，接下来我们在保持开拓出口国家的基础上，还要加强在海外建立KD组装厂。”