根据报道，事件中包括出租车司机、出租车公司、汽车公司这些市场主体，未能进行直接、正常的生意交易，而是被某种“有形的手”所左右。这就已经不符合市场经济的常理。

　　近日被曝光的武汉新爱丽舍“缩水出租车”事件，虽然事后各方都给出了说辞，但深层疑点仍然存在，需要当地有关部门的最终调查结果出来之后，才能有更清晰的真相。

　　逾万辆新更换的新爱丽舍出租车，被发现是最低配的“缩水特别版”，“不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈”。这些出租车被验证存在刹车距离太长、甚至刹不住车等安全隐患。

　　事件发生后，神龙汽车公司两度向外界回应，先是指出，新爱丽舍出租汽车无论是否安装了ABS刹车系统，均符合国家乘用车制动系统技术要求和机动车运行安全技术条件。这一解释也符合国家有关政策，因为国家的《机动车运行安全技术条件》并没有强制要求汽车装配ABS的硬性规定。神龙的最新回应则指出，经过调查分析，发现大部分“缩水版”出租车的制动系统更换了非原厂备件，一些出租车也未按要求进行定期保养，因此会影响到制动效果。

　　神龙至此证明了自己并未向市场提供不合格的产品。但为什么要采购“缩水版”出租车？出租车司机为此甚至付出了比同等私家车更高的价格。蹊跷的地方还在于，一名对“缩水版”出租车不放心的司机，向经销商购买正常版车型却未能如愿，最终只能购买“缩水版”。这些问题就势必涉及到整个出租车行业的管理链条。根据报道，事件中包括出租车司机、出租车公司、汽车公司这些市场主体，未能进行直接、正常的生意交易，而是被某种“有形的手”所左右。这就已经不符合市场经济的常理。

　　在各个城市，出租车采购都存在一定程度的垄断，当地车企能够获得更多的订单。但这并不能解释事情的症结，如果政府主管部门能够有到位而规范的管理，也能够避免类似事件的出现。事实上，一些大城市的出租车行业都运转得很规范，司机和乘客都能得到规范管理的好处。但如果“有形的手”未能发挥正常功能甚至有所失职，那就能轻而易举地干扰一个类似出租车经营这样的封闭系统。

　　这实际上还是一个“政府与市场”的关系问题，是“有形之手”和“无形之手”能否缜密配合的问题。

　　近日在云南丽江了解到一种新的出租车行业管理模式。当地至今并没有出租车公司，政府也已经停发新的出租车牌照，现有牌照永久性归于出租车司机所有，也可以转让。这使得存量牌照价格不断被炒高，达至20万元之巨。只要购得牌照，司机就可以自行购买出租车运营。这种模式更多的是依托于市场“无形之手”调节，也容易出现管理不规范现象，但应该至少不会出现大规模“缩水版出租车”这样的问题。因为司机能够自行把握工作工具，也自然会珍惜自身和乘车的安全。

　　出租车行业这个“有形之手”明显盖过“无形之手”的领域，被“缩水出租车”事件捅破了一个洞口。以此为鉴，更好理顺“政府和市场”关系，也是汽车业需要破解的重大课题。