据德国《商业周刊》报道，欧宝临时CEO托马斯塞德兰（Thomas Sedran）日前表示，车企只有在中国投产才能获得成功，欧宝当前正在筹划提高在华销量业绩。

　　欧宝希望提升在华表现

　　12月15日，塞德兰在接受《商业周刊》采访时表示，所有的车企都应当构建起完备的商业模型，容忍其欧洲业务亏损，因而需要加大对海外出口，包括北非、俄罗斯、土耳其和中国；当前欧宝每年仅向中国市场出口约5,000辆汽车。

　　塞德兰称：“在中国只有实现本土化生产才能成功，而欧洲工厂所能起到的帮助微乎其微。我们正在制定一项规划，旨在提高我们在中国市场的销量。我们必须找到更好的办法。”

　　今年年初当时在位的前通用中国CEO甘文维透露，2011年欧宝在华销量约为5,000辆，而2012年则将增长到5,500辆左右，其特别强调：“欧宝销量将和市场同步增长。”

　　目前欧宝在中国市场销售的车型有三个：雅特（Astra）紧凑型车、赛飞利MPV和Antara SUV。今年开始欧宝在华上市Insignia Sports Tourer旅行车和赛飞利Tourer。另外，欧宝尚未决定是否在华销售Meriva微面。

　　欧宝在华投产传闻几度沉浮

　　尽管欧宝品牌在中国市场销量无几，但母公司通用汽车有多款使用其技术的产品在华畅销。仅以欧宝位于德国吕瑟尔斯海姆（Rsselsheim）总部研发中心开发的Epsilon Ⅱ平台为例，就衍生出了别克君威（2008款开始）、别克君越（2010款开始）、雪佛兰迈锐宝（2013款开始）和荣威950等。

　　在欧宝急于减小对欧洲市场依赖的背景下，公司内部和媒体有观点认为应在中国投产以提升在华销量，工会官员甚至一度表示，通用汽车应该让其合作伙伴中国上汽集团持股欧宝，实现通用与欧宝的双赢。

　　去年欧宝公司劳资委员会主席克劳斯弗朗茨（Klaus Franz）接受采访时称，欧宝隶属于通用汽车欧洲业务，长期以来被通用局限在区域性品牌定位，因而一直试图寻求挣脱通用的“枷锁”。弗朗茨向路透社表示：“一个方案就是向上汽集团出售欧宝股份。”其认为该举措有利于当时通用实现回购上海通用1%股份，并帮助欧宝进入中国市场。

　　但今年年初甘文维否认了欧宝近期内在华投产的可能。根据甘文维所言，通用汽车在可见的将来仍无意在华投产欧宝，而欧宝经销商也将维持在50家左右，不会显著增加。目前通用汽车各品牌在中国市场总计拥有2,700家经销商。甘文维表示：“尽管我们决定提升欧宝在华销量，它仍然将保持小众品牌定位。我们将继续在中国市场通过雪佛兰、别克、五菱和宝骏品牌实现成功，而欧宝则必然再度复兴于欧洲市场。”

　　此后不久，德国《商业日报》则又与甘文维说法相左。虽然未涉及国产事宜，但《商业日报》宣称欧宝计划扩大在华销售网络。该媒体援引两条相关信息渠道称，欧宝正与上汽集团谈判协商，拟在销售方面建立合作关系，以在中国市场销售和经销欧宝品牌汽车。在上汽的帮助下，欧宝计划大幅增加在华经销商数量，将从当前的50家扩大到200至300家。

　　《商业日报》还表示，目前欧宝和上汽尚未达成协议，在金融等诸多方面仍存在诸多明显问题。欧宝官方发言人对相关报道拒绝发表评论，但表示：“我们一向表示正在寻求出口机遇，而中国无疑是令人感兴趣的市场。”