位于南昌市青山湖区高新大道8号的江西黑石汽车配件市场(下称“黑石汽配市场”)，一期拥有876个营业商铺，市场设立了汽车用品、美容装潢、汽配汽保和物流等专区。今年5月30日，该市场的项目投资方江西黑石跳蚤投资有限公司(下称“黑石公司”)表示，要把黑石汽配市场建成省内规模最大、品类最全的汽车配件用品批发基地。然而，开张营业半年之久，这个汽配市场却少有人光顾，有八成的店面无人经营，其中症结何在?市场内的经营户又有何反映?记者为此进行了一番探访。

　　“现在的市场，用竹竿都打不到人”

　　尽管已是上午9点半了，但是此时的黑石汽配市场九成多店面都关着门。这是10日记者在黑石汽配市场看到的一幕。当天，南昌下起了淅淅沥沥的小雨，阴冷的低温天气让经营户老李只开了半边门，老李说，天亮开门只是他的习惯性动作而已，至于是否能做成生意，他都不在意了。老李告诉记者，在他的印象中，除了今年5月30日市场开张那天热闹了一阵，之后这个市场就再没有热闹过了。

　　位于南昌市青山湖区高新大道8号的黑石汽配市场地处昌东商圈，占地面积为26万平方米，总建筑面积近10万平方米，拥有1200间经营商铺，市场设立了汽车用品、美容装潢、汽配汽保和物流等专区，其中一期工程的商铺达876间，是目前江西省规模较大的汽车配件用品批发市场之一。按照投资方黑石公司开张时的承诺，该公司将把黑石汽配市场建成为省内规模最大、品类最全的汽车配件用品批发基地。

　　那么，黑石汽配市场经过半年的营业之后，近况又如何?据黑石公司的一位严姓负责人透露，876个商铺，目前开门营业的只有170余间。有8成店面无人经营。“现在的市场，用竹竿都打不到人。”这是做小车坐垫批发生意的经营户老熊形容市场冷清的形象比喻。

　　“我的店租金是5元一个平方米，市场营运费为18元一个平方米，三年之后还要递增15%。一个200平方米的店面，一个月的店租就得4600元，加上物管费，一个月下来得花至少5000元。店租、物业费、三个人的人工费，再加上水电费，一个200平方米的店一个月下来得花15000元。而现在的营业情况，10天难接一张单，所做的生意很难维持店里的开支，更别说赚钱。”经营户李明对记者说。记者接下来采访了20多户经营户，他们反映的情况与李明反映的基本一致。

　　采访中，记者得知，不少经营户实在坚持不住了，只好选择关门歇业。

　　投资方宣传与服务均不到位

　　经营户老秦告诉记者，市场的冷清与营运方的宣传及服务也有很大的关系。

　　“从开张之后，我们就没有看到投资方对"黑石汽配市场"的进行广告宣传，有些人根本不知道高新大道上还有一个汽配市场。除了广告宣传力度不大之外，还跟投资方黑石公司的服务质量也有关系，往往我们做了一笔生意，想要找一个物流公司发货，却很难找到，我们只好自己请车送货，这样在发货时间上就比别的汽配市场慢了一拍。另外，市场的开发商与投资方也经常发生矛盾，因为物业费的收取常闹矛盾，时有停水停电问题。”老秦认为，这都是黑石汽配市场生意冷清的一个重要原因。

　　记者调查时也发现，黑石汽配市场的投资运营方黑石公司当初承诺引进的昌盛、华通、华峰、万家等大型物流公司如今也难觅身影。

　　恶性竞争让经营户很受伤

　　从客观条件来讲，黑石汽配市场位于高新大道，南接解放东路，东临昌东大道，距生米大桥和德昌高速均约15分钟路程，而北距英雄大桥也很近，可以说交通优势十分明显。但是，黑石汽配市场从开张营业至今却连短暂的热闹都没有出现过，而且每况愈下。记者在采访中了解到，黑石汽配市场门庭冷落，除了像老秦反映的客观原因之外，还有一个原因就是，南昌市的几家汽配市场之间的经营商户“自相残杀”式的价格战。

　　经营户李小楠告诉记者，南昌市有洪城宝源汽配市场、深农汽配市场、黑石汽配市场等几家大型汽配市场，这些市场中经销商经营的商品并没有多大区别，而且经销商多数采取低价竞争的方式销售，你的一套坐垫卖500元，我的就只卖450元。

　　竞相压价的结果无疑使市场内经营户的利润空间一再萎缩。在黑石汽配市场，有不少商户就是因为承受不了产品竞价的压力只好选择关门，而关门的商户一多，市场的人气就更差了，这就形成了恶性循环。

　　也有不少商户尝试通过电子商务的途径拓展商品的销路。但是，他们通过网络接到的订单也很少，而且每笔订单的产品需求量也不大，这种方法很难大幅增加汽配产品的需求量。面对困境，有经营户希望建立一个汽车配件价格管理委员会，以维护商户的切身利益。然而，这一提议并没有得到汽配商们的响应。

　　汽配市场重复建设是症结所在

　　随着汽车市场快速发展，汽车配套市场商机无限。南昌汽配市场萌芽于上世纪80年代，规模化发展形成于上世纪90年代末期。其中，洪城宝源汽配市场依靠规模化发展初露峥嵘，随后其凭借洪城商圈得天独厚的地理位置和优越的交通条件，业务范围已经辐射至全省的各个地市，成为南昌市规模最大的汽配市场之一。另外，搬迁后的深圳农贸市场，原址如今也变成了一个汽配市场，该市场依靠昌南地区，也形成了一定的规模。

　　不过记者在采访时发现，这些汽配市场的很多经营户还停留在小作坊式经营阶段，服务单一，规模有限，服务水平不能满足市场的需求，市场没能形成体系，缺乏系统化经营，市场里有不少经营户也同样陷入经营困难的局面。在汽配行业摸爬滚打了20余年的经销商曾立告诉记者，要想真正立足于市场，不仅要做到形式上的规范，更要做到市场整体的统一。而黑石汽配市场的出现，作为一个后来者，没能想出好点子解决以前市场的弊病就急着“出生”了，其面临的困难就更明显了。

　　目前，南昌汽车后市场除了经营形式跟不上时代的发展之外，汽配市场的重复建设也是对市场有序发展一大打击。曾立表示，南昌的汽配市场在建设时缺乏全盘统一的规划，浪费资源的现象比较严重，这也就造成了现有的汽配市场还没有形成规模或刚刚在树立影响力的时候，却又冒出另一个新的市场。

　　有业内专家表示，综观南昌市的汽配专业市场发展历程，虽取得了一定的成果，但与江苏、浙江等一些专业市场发达的地区相比，在交易额、从业户数、管理水平等方面都有明显差距。而政府部门在规划方面的问题也使得汽配市场分工不细，分工不细就造成同质化的恶性竞争，新建设的汽配市场门庭冷落也就难以避免了。