自2011年1月至今，北京共举行23期公开摇号，配置个人小客车指标441195个。2011年全年净增机动车17.3万辆，比2010年少增61.7万辆，同比下降78.1%。随着申请号牌人数不断增加，北京摇号购车的中签比例再次创下新低，已从11月的1：59下降到本月的1：67，其中个人购车摇号申请达126万人。尽管“一号难求”，而且按照摇号政策，北京每年发放的小客车指标仅为24万辆，但从中国汽车流通协会最新数据显示，今年京城新车销量有望达60万辆，超出去年近50%，更远超年初业内预期。
置换成为北京车市并非那么冷的新引擎。数据显示，目前北京市通过二手车置换产生的新车销量已占到整体销量的60%，而去年这个数字仅为15%左右。在近日举行的第七届中国汽车二三级市场论坛上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，面对车市变化像北京、广州这样的大城市的经销商必须转型升级，以美国经销商的利润构成为例，新车销量仅占到54%，二手车占到32.4%；而从中国的百强排行榜数据上来看，中国的经销商新车销售的利润收入占到总体收入的88%，处于一个绝对的地位，所以这些大城市的经销商向二手车置换转型还有很大的潜力可挖。另外，经销商的转型还要实现渠道的延伸，就是要配合汽车生产企业，把它的渠道向三四线城市、农村地区去延伸。
的确，随着一线城市的“限购、限行”，一级汽车市场的增速逐渐趋缓，二三级市场已经成为中国汽车工业的主体市场。国家信息中心资源开发部主任徐长明也表示，目前市场增长的重心将加速向中西部、三线市场转移。
与此同时，不只是销售网点的简单下沉，更重要的是针对三四级及以下市场的消费者也要提供完善的营销服务，即网络下沉的下一步将是服务的下沉，将成为三四级汽车市场营销的重要课题。
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