召回在汽车社会较为发达的国家并不是一件新鲜事儿，但作为新晋全球最大汽车市场的中国，并未因庞大的销售数据和利润就获得车企同等的重视。相反，中国车主常常被敷衍和漠视。
汽车召回制度最早在美国社会实行，也因此相关的管理程序也最严密，这也是一些车企对待美国市场态度积极谨慎的原因。丰田在美国市场因涉及延误召回存在安全隐患的汽车，被美国国家公路交通安全局开出的1735万美元罚单，丰田承诺付款并在今后应对汽车安全隐患方面予以改进。此前现代起亚集团旗下10余款车型被美国有关部门查出有夸大燃油经济性的现象，现代起亚随后承认并同意对车主进行补偿，预计补偿金额高达上亿美元。现代集团总部还因此撤换了3名高管。
而在中国，回顾国外品牌今年的召回事件，能明显感觉到车企在华的强势和傲慢，以及中国消费者的弱势，对待大部分车辆问题，消费者常常是投诉无果，在全球范围的召回中，也不乏车企绕过中国市场不予召回的案例。
现代起亚在美国被调查发现存在夸大油耗标定的13款车型中，有12款在中国有售。然而现代起亚相关负责人表示，在中国这些车型并未涉及“油耗门”，因此不予召回也不用赔偿。今年10月丰田全球范围召回743万辆汽车，包含中国召回的139万辆，被不少业内人士认为是为了安抚目前中国市场抵制日货的情绪，希望以友善积极的态度希望赢回民心。
大众DSG变速箱也是一个典型案例。今年年初，大众采用DSG技术变速箱的车型集中出现质量缺陷问题，大众中国随后遭到国家质检总局的约谈，但其始终拒不召回故障变速箱，而仅仅通过软件升级作为解决方案。在舆论声中，大众被推向风口浪尖，德式的傲慢让这一在中国有深厚根基的车企陷入巨大的危机中。虽然最后大众摆出妥协的姿态，用延长DSG变速箱的质量担保期来回应车主和质检总局的质疑，新任CEO海兹曼也在各种场合不断表示要“贴近消费者”以挽回车主对其的信赖感，但此事却值得反思。如果同样的情况发生在欧美国家，大众是否还会如此强硬？
有观点认为，汽车召回并不会有损品牌形象，主动召回反而可能让车主更有安全感。车企在持续关注旗下产品的质量，及时有效的召回，会提升车企的售后服务形象，在车市无法再依靠销量抢占份额的前提下，售后的表现将更能体现车企的责任感。福特首席营运官Mark Fields在接受外媒采访时就表示，近期多次召回事件未对汽车销售造成影响。Mark Fields称，消费者对福特产品质量感到满意，“我们每天辛苦工作为我们的客户提供质量承诺”。
另一方面，随着国内召回条例的出台，中国的汽车市场在逐步完善制度规范，这也迫使车企在对待问题车辆上不得不采取积极态度加以应对。
