奔腾B50与我们相伴的一个月马上就要结束了。回顾这一个月的时间，虽然这位长测的新成员身价不算高，它却是编辑部同仁的好帮手，很多同事在外出时都喜欢开B50出去，这从B50在新车评网一个月就行驶1700多公里就看得出来。在这么短的时间内被如此高密度使用，在我们的长测车中是不多见的，这也对B50的品质提出了极高的要求。

　　那么，B50得到大家欢心主要是由于哪些方面呢？

　　首先，是这台车给人的亲和力非常足。它的坐姿、视野、换挡行程、离合轻重等方面让各位首次接触它的驾驶员能很快适应，说直白一点，就是这台车特别容易上手。甚至包括它车厢里的控制按键的排列分布很合理，仪表也清晰易读，大家都清楚怎么用。

【外出试车时，B50是主力的后勤车和摄影车】

　　其次，是奔腾B50的驾驶感非常讨人喜欢。虽然B50的定位是一台平民家庭轿车而并非什么运动型汽车，而且动力不算激进，但每次驾驶时我们总可以感受到它深厚的底盘功力。最主要的表现是日常驾驶时悬挂的反应非常快，对路面颠簸的过滤非常积极。在高速和山路上驾驶时，能时刻感受到车体很安定、很受控，让人很有信心。

　　然后还有一个重要原因让B50多次承担起公务用车的重任，那就是它超低的油耗。在最初两次计算B50的油耗时，我都对这么大一台车有如此低的油耗成绩感到有点难以置信。在油价高企的今天，我们迫切需要一台低油耗的汽车.但是经常需要乘坐多人甚至有时需要出入一些商务场合，我们又需要一台空间较为够用、外形也够体面的公务车。同时满足了空间宽敞、外形体面而油耗又很低的B50，经常被大家选择开出去执行公务也就不足为奇了。

【油价上涨实在太快，好在B50是一台省油的车】

　　除了这些以外，B50的一些其它优点也是可圈可点的，如实用的功能性配置比较齐全，尾厢实用度比较高等等。在我们一个月的使用过程中，B50的这些优点让我们觉得这是一台挺实用挺好用的车，而这些方面正是对很多家庭用户来说非常重要的。

　　当然，奔腾B50也存在着不足。我们认为如果奔腾B50能够针对这些不足之处加以改进的话，将会是同价位最值得推荐的家用车之一。

【邀请身高175cm的阿文来做模特，会发现B50的头部空间不算优秀】

　　首先是乘坐空间。奔腾B50的内部乘坐空间只能算是刚好够用，特别是与它那相对较大的外形来对比，内部空间利用率实在是偏低了一点。尤其是头部空间，对于身材较为高大（身高180cm）以上的人来说是有点局促的。如果一汽能够在座椅高度等方面动动小脑筋，尽量提升车内空间利用率，那B50将会对消费者有更大的诱惑力。

　　其次是动力系统。我们曾经花大篇幅详解过B50的动力表现，结论是目前B50的动力系统虽然日常使用没有太大问题，但是与同级的对手相比，B50的动力系统无论是规格还是实际表现都是要弱的。动力已经明显成为B50上的一个明显的短板。如果一汽能为B50提供一个动力更强的版本供消费者选择，或者干脆直接对现有的动力系统进行彻底升级，这台车就会变得更加全面而且极富竞争力了。

　　另外，B50的座椅偏硬、腿部承托力不足，电子油表显示比例不平均等等也是值得去改进的方面，这些细节方面也是大多数自主品牌车型没有注意到的。

　　说到自主品牌，还想说说这台奔腾B50带给我们的品质上的信心。我们长测的这台B50是经销商的试驾车，到我们手里时已经行驶超过17000km。开始我们担心作为自主品牌车型，到了这个“岁数”会有很多恼人的小毛病，如行驶时车厢内有杂音，一些操作开关开始失灵等等。没想到这台B50的车况仍然非常良好（要知道经销商的试驾车一般都是经受过重度“摧残”的），在我们长测的一个月时间里，它的使用频率很高，但也没有出现过任何小毛病，甚至连出现小毛病的任何轻微征兆都没有。每天开着B50，能感觉到它传达给我的皮实耐用的信心，真的像一个值得信任的伙伴陪在身边一样。

　　而且，由于核心部件来自合资品牌的成熟车型，奔腾B50的养护费用是较低的，零配件在市场上也很容易买到，这其实对它的竞争对手是一个很大的优势。这也更增强了B50给人的“皮实好养，任劳任怨”的形象。如果不是长测时间已到，需要把车还给经销商，我还真的很希望这台“饭吃得少，活干得好”的老老实实的家用车能一直留在编辑部呢。

　　最后需要说明的是，由于测试车辆行驶里程已较长，而且经销商已在车内加装了一些配置，此次奔腾B50就不以鲜花鸡蛋表做最后的长测总结了。在历经一个月时间，测试里程走过1772km后，奔腾B50在新车评网的一个月小长测正式结束。