公元2011年，中国的汽车市场以1840万辆的产量，一举成为了世界最大的汽车生产国。而在即将过去的今年，也就是2012年，中国的汽车市场虽然在震荡和调整中前行，而在产销量方面，又有望双超1900万辆而再次刷新全球纪录。

　　据中国汽车工业协会统计分析，在刚过去的，接近年终收关的2012年11月，汽车市场整个地呈现回暖趋态势，产销形势均明显好于10月。盘点下来之后，月度产销量的环比和同比均呈不同程度增长，其中乘用车增速快于商用车，而这种势头在12月份的各种促销措施的推动下，正在继续保持和进一步地扩大。

　　今年的1-11月，汽车产销同比保持小幅增长，预计全年产销有望双超1900万辆，再次超越去年中国车市创造的全球纪录。另外在乘用车市场方面，特别是在2012年11月，乘用车市场表现明显好于素有"金九银十之"称的10月份，当月的产销量环比和同比均呈不同程度增长。1-11月，乘用车累计销量达到1403万辆，预计全年将稳超1500万辆。但是就在又一次刷新世界纪录之时，一些问题也不免让人为之思考：

　　一、在前11个月份乘用车企业销量排名中，已经有四家车企销量破百万，分别是：上海通用、一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众。也就是说，乘用车市场上仍然是强者恒强，而这些强者均为合资企业，自主品牌车企无一入围产销百万，中国的汽车市场仍然只是跨国公司的乐园。

　　二、一二线城市的堵车形势更加严峻，这在很大程度大抑制着消费需求的进一步扩大。而一但继广州限购之后，限购城市继续增加，那么明年的销售形势将更为严峻。虽然限购是不得人心的，但是现在除了行政措施，靠科学管理来实现"解堵"方面仍看不到有任何的动作和措施。

　　三、我们只是在汽车大国之路上又前进了一步，而在汽车强国方面收效甚微。在新能源汽车方面仍然没有什么突破，在T动力、新型变速箱的传统动力的节能增效方面普及率非常有限，成本也居高不下。而在新能源动力方面，许多基本的政策尚无定论。也就是说在核心技术方面，在传统动力的改良和真正新能源技术的突破方面，并没有多少实质性的进展和令人兴奋的东西可言。

　　四、后市场环境方面仍处于无序和政策不配套，招回政策摇摆不定，三包政策还在难产，消费者仍然是这个市场上的弱势群体，在与厂商和经销商再现矛盾和发生争议时，消费者仍无多少话语权，也无明确的部门为之进行裁决和为其讨还公道。

　　五、交通参与者的素质方面仍无有效提高，与汽车强国所需要的人文支撑相距甚远。行车没有礼让，道路上特权车、霸王车横行。有关的道路交通安全法律、法规和措施还亟待完善，行驶在道路上的安全感和幸福感都还非常缺失。

　　总之由于中国汽车消费，特别是乘用车市场上的刚性需求远未完全释放，所以接下来的几年中我们的市场仍会不断地冲高并刷新全球纪录，但这仅仅是以量取胜而已，只是汽车大国大而不强的简单重复。如果说自主品牌不能在掌握核心技术方面，以及市场占有率方面有实质性的突破，如果说后市场秩序和道路行车的人文环境仍然不能有效改良，那么一俟年终盘点，数字方面不断在刷新，但也仅只是一种数字方面带来的快感而已。