已有两座工厂在建的上海大众似乎一点都不担心产能过剩。继5月份，乌鲁木齐工厂正式奠基之后，悬而未决的新厂选址的最后一只靴子，也终落下。

　　近日，一位接近长沙政府的消息人士向网易汽车表示，“上海大众长沙工厂将于明年年初签约并奠基。”据这位人士透露，投资120亿元的上海大众长沙乘用车项目，规划年产能为30万，从2013年开始建设，2015年下半年投产。

　　首款投产车型为明锐

　　“如无意外，于2015年首款投产的车型将是A级车斯柯达明锐，随后再投产B级车，到2017年将至少投产5款全新车型，包括斯柯达和VW品牌。”上述人士补充说。

　　也有上海大众内部人士向网易汽车表示，长沙项目基本已是板上钉钉的事了，“公司领导已经多次跟长沙政府官员面会洽谈，并就选址一事达成共识。”

　　在不久前的广州车展上，大众集团董事大众中国总裁海兹曼在接受网易汽车专访时承认，确实在西南地区寻找新的生产基地，声称湖南长沙只是选择之一，尚未最终决定。

　　这一次，除了有湖南省环保厅的环评报告披露的信息之外，负责该项目的长沙政府相关人士表示：已开始协调各方面的筹建工作。

　　种种迹象表明，上海大众布局西南，布局长沙只差一个“官方仪式”。

　　据悉，新工厂选址锁定在长沙经济开发区，与广汽三菱等企业同属一片区域，可以共享已较为完备的汽配产业集群。一旦长沙工厂建立起来，上海大众在中国将更加完善跨地域的布局，海兹曼阐述大众这一布局思维是：客户在哪里，产品和网络就应该在哪里。

　　目前上海大众共有5座工厂，分别是上海安亭工厂（一厂、二厂、三厂），主要生产帕萨特、途观及斯柯达部分品牌车型，产能规划80万台，而南京工厂规划产品30万台，主要生产全新帕萨特、桑塔纳等车型，仪征工厂则主要生产全新POLO 车型，规划产能也为30万台。

　　上述工厂已形成140万辆的产能，而再加上建设中的宁波工厂、新疆工厂产能分别为30万台和5万台，按此统计目前上海大众的总产能为175万台，如果长沙项目能够顺利进行的话，将突破200台的年产能。

　　海兹曼不担心产能过剩

　　上海大众为什么不担心产能过剩的问题，即使今年以来其销售数据一如既往得好看，并在国内大盘微增长的情况下，再度实现12%的销量增长，VW品牌销量达到930,895辆，提前30天超越2011年全年销量。

　　事实上，对于中国汽车行业面临产能过剩的现状，很多咨询机构都作出了“预警”评估。毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》访问了200位全球知名汽车行业公司的高管，超过68.5%的受访者预计，2016年中国的汽车产能将在现有基础上翻倍，雄踞全球。

　　这份调查还显示， 2011年中国汽车闲置产能高达600万辆,已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。

大众中国CEO海兹曼

　　贝恩咨询公司（Bain & Co.）在其研究报告中曾发出警告说，中国境内的工厂到2015年的年产能可能达到4,000万辆，即便把出口因素考虑在内，这一数字也比这个市场的吸收能力高出了35%。不能充分利用的产能所消耗的成本可能侵蚀损害到企业利润，并削弱降低在中国生产汽车的优势。

　　但海兹曼一点都不担心产能过剩，即使有汽车市场分析师向他建议，“劝其不要再建工厂，因为这会造成大众汽车的产能过剩，而目前中国汽车市场的竞争又很激烈。”

　　海兹曼有自己的一套商业逻辑，他告诉网易汽车不担心产能过剩的直观依据是：现有的大众在华的生产基地都是全年开足马力，一年的平均工作时间仍是300日，也只有开工日不足250个工作日，他认为这种情况才会出现产能过剩。

　　这表明海兹曼对未来中国汽车市场的走向，仍持很乐观的态度，或许也凸显他对VW品牌在中国有着强大的号召力仍是深信不疑。

　　不过海兹曼表示，会随时关注市场的变化与发展，也制定了相应的风险评估方案，比如包括现有生产基地的扩建以及建设新的生产基地，如果市场的发展非常好，可以加快速度，如果市场的发展不好就放缓建设速度。

　　据一位大众中国内部人士透露，“在长沙建新厂并不意味着大众在中国扩能动作的完结，我们将在2016年之前投资140亿欧元用以扩能。”中国对大众来讲是绝对是个最重要的“产出”要地，也是其能否完成“2018战略”的关键。（大众决心要在2018年能够超越通用和丰田成为全世界销量最大以及利润最高的汽车制造商，旗下各种品牌年销量可达1000万辆。）

　　明年将是大众汽车进入中国的30周年，海兹曼说：“中国有句古话叫三十而立，我希望在这一年我们集团在经营管理各方面能够取得更大的成功。”

　　“我们现在做产能的扩建工作，可以看到我们对于中国市场非常有信心的，至少是与市场同步发展。”他补充说。