从B50开始长测的那天起，网友们就一直非常关心它的动力表现。对于B50的“动力弱”这一传闻中的弱点，我们其实也是一直比较在意的，在长测过程中不管是哪个人在开B50，都会仔细体验它的动力表现，然后回来与主要使用B50的我交流。当然，我自己也经常使用不同的驾驶方式，深入了解B50的动力输出特征。
在B50刚拿到手的时候，我对B50动力最大的感觉就是畅顺，它给人的完善感，确实在自主品牌同级车中是顶尖的。开B50外出时，轻轻松松悠然自得地开，还是挺自在的，没觉得有什么乏力感。
但是在开了一段时间B50之后，我有几次机会开到同级同排量的或排量还稍小的车型，再回到B50上，就开始对B50的动力有所挑剔了。尤其是当我回想起以前我经常开的另外一台长测车、同样是1.6升手动挡的海马欢动时，我觉得B50开起来还没有欢动那种轻快感，而总是感觉很“重型”。
一横向对比，就感觉在同级的1.6升排量的车型中，B50的动力的确不算出色。
动力够不够本来就是非常主观的东西，B50的动力表现同时给我不乏力和不够出色的感觉，似乎有点矛盾。再后来，我仔细留意和分析了B50在不同路况和速度下的动力输出表现，总结出了一些B50容易给人感觉“肉”的情况。
首先是起步。B50的1挡和2挡齿比设计不太合理，用1挡起步后，转速上升很快，驾驶员这时就会换到2挡。但一换到2挡，转速降得太多，车子只能慢慢再“悠”到发力较好的2500转左右。我们之前就说过，B50上这台一向被包装成“低转高扭”的大众EA113发动机，在B50上的低扭表现并不好，在1000-1500转这样的转速表现得尤其乏力，要到2500转才会变得精神一些。而恰恰B50的1挡和2挡齿比设计很容易让B50的发动机掉进1500转左右的动力孱弱区域。尤其是在拥堵路况蠕动跟车前行时，用1挡感觉噪音和震动大了些，而换到2挡车子又马上变得没有冲劲，总让人感到特别尴尬，不知该选哪个挡位好。
第二个就是发动机高转发力非常平庸。一开始我们觉得，B50上这台发动机，既然低转速力道不太足，很可能厂家是把它的动力留在了高转速。但后来在多次尝试激烈驾驶、把发动机转速催逼到6000转左右再换挡的驾驶方式后却发现，B50在高转速其实也不“刺激”，并没有感觉到4000-6000转的哪个区间能能涌现“高潮”，常常会给人这样的感觉：我用劲地给油将发动机轰得很响，车子却不太愿意提速。有些人觉得B50一般路况下开开还行，但想要比较猛地开车子并不奉陪，很可能就是这个原因。
那么B50在什么情况下感觉动力输出相对顺畅轻快呢？就是发动机转速在2500-3500转左右时。这个时候发动机是感觉到有冲力的，而且声音爽朗，整台车提速轻快。发动机转速在这个区间的时候，一般是我们在城市快速路上行驶，或者是高速公路上以100km/h左右速度的时候，B50在这种路况换线加速超车时其实很自如很流畅，不会给人乏力的感觉。这也就可以理解为什么B50在100km/h时5挡的对应转速是3200转左右，而120km/h时已经达到3700转左右。
那么B50的整体动力表现，我认为合不合格呢？
我认为，对于一般家庭用户，在一般路况下使用来说，B50的动力其实是合格的。尤其这台车在开空调满载和空载下动力表现其实差别不大，整个的挡位离合匹配又很完善，其实是一台挺好开的车。作为一台平稳地把家庭成员从A点送到B点的家用工具，它是绝对没问题的。当然，如果你是一个比较喜欢推背刺激的感觉，很想仗着B50这套同级最超班底盘去暴走的人，我必须坦率地说，这台车并不适合你。
这里说到底盘，也不得不多说一下。其实一汽对B50的整体包装，就是一台很老实的普通家庭用车，它的外形和内饰设计都不花哨，它的配置和车厢功能也是很实用很家庭化的。它的目标用户，本来就是那种希望买一台够大够好开的家用车的好好先生和温柔老爸。但偏偏它的底盘在同级中太过扎眼和超班，前双横臂后多连杆的底盘结构在同级中是独此一家的，所以很多人就会觉得：这台车现在这种动力表现，实在太对不起那套来自马自达6的超班底盘了。
我不能说这些人的想法是错误的和没有道理的。在和B50相处的这段日子里，它扎实的做工、丰富的配置、富有亲和力的车厢、合理的储物和乘坐空间都让我非常喜欢。尤其是它的底盘在行驶时让人很有信心，有时真的很想B50能有更好的动力，给我去探探这个底盘的极限。然而现实就是，与B50优秀的其它方面相比，它的动力确实就是木桶上最短的那条木板，就算你使出浑身解数，它的动力也完全无法让你触碰到底盘这条“长木板”的边缘。
现有的EA113动力版本主打养护费用低廉，适合那些非常务实的消费者。但我们希望一汽能给B50出一个拥有更好动力的高级版本，卖得够不够多不要紧，最重要的是提升整个车型的形象，不要老让人抓住B50动力弱的“把柄”。我相信，像B50这样一台很多方面都已经做得很好的车，再给它一套好的动力系统，诱惑力会更全面。
