见惯了汽车企业500万辆、600万辆的下线仪式，一款车的30万辆下线是不是有些小题大做？先别急着下结论，不妨听听以下信息。帝豪EC7是自主品牌吉利汽车向高端突破的第一款车，它从出生到现在，逐渐受到了市场的认可，由月销几千台到上万台，在刚刚过去的11月，帝豪品牌月销量甚至达到了1.7万辆。帝豪EC7在C-NCAP的碰撞测试中，以46.8分的高分荣膺五星安全桂冠，不仅刷新了自主品牌的得分记录，还将30多款合资品牌车型甩在身后。在前不久由22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所共同发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》显示，吉利帝豪在抽检的43款主流车型中表现优异,甲醛、乙醛含量远低于国家标准，而其他6项挥发性有机物几乎检测不出来……了解了这些，你是否觉得“30万辆”对帝豪EC7这个肩负使命的新生儿是个不小的肯定？也许它的100万辆并不遥远。

　　长期以来，我们习惯了合资企业不断高涨的销售数字，习惯了合资企业一座座拔地而起的先进工厂。相比之下，自主品牌则显得有些寒酸，数字不过是人家一个零头，工厂里的机器人好像也不太多。不过，只要静下心来，真正走进自主品牌，你会发现，改变是巨大的，进步是跨越式的。吉利最新的杭州湾生产基地，先进程度已能与合资企业一较高下。总经理李相才是位在韩国干了35年汽车的行家，他非常认真地告诉记者，吉利的发展速度比起当年的韩国汽车，大概是他们的两倍。来吉利只有一年半的时间，但却敢于提出国际化的目标，就是因为吉利的发展速度快。即使跟合资品牌厂商相比，杭州湾基地在生产和环境方面都不会输。其实，根本不用跟谁比，如果吉利能维持这样的发展速度，李相才说他有自信能做出最高品质的汽车。

　　开创了自主品牌向高端突破销售历史的帝豪EC7正出自杭州湾基地。目前，杭州湾基地的产能为单班12万辆，明年上半年将达到22万辆，配套的发动机工厂产能也将扩容至35万台。这意味着帝豪EC7的销量仍有提升空间。

　　当我们感叹于跨国汽车企业在中国不断创造销量奇迹时，也请给自主品牌的进步一些关注，一点掌声。自主品牌的生存与发展既没有雄厚的资金，也没有百年的技术积淀，每一个进步都靠勤奋和不服输的精神。正如吉利汽车公关总监杨学良所说，日系品牌的市场下滑，吉利并没有从中受益。自主品牌的发展最终还要靠自身品质的提升，而不靠任何偶然机会。