“他们正在与商界、政府官员还有供应商会面。”12月10日，印度汽车制造协会会长Vishnu Mathur在一次采访中透露，长城的管理层已到达德里进行谈判，另有一队人员在当地为新厂寻找合适的地点。
目前长城汽车在新兴市场如俄罗斯和南非已有销售SUV和轻型货车，但尚未涉足印度市场。此次设厂一旦成功，其将成为首家在当地独立运作的中国企业。
厂址或在印度西部
Mathur指出，12月初长城的代表团已经抵达印度，计划是2016年开始在当地生产汽车。他强调长城汽车希望在印度市场独立运作，不寻求任何合资伙伴的加入。但长城方面并没有就这一消息作出回应。据悉目前长城印度工厂的候选厂址包括西部三个地点：古吉拉特邦、泰米尔纳德邦和马哈拉施特拉邦。
无独有偶，《华尔街日报》12月10日的报道披露，北汽福田汽车计划在印度建厂，生产商务车。据悉，福田汽车已和印度经济大省马哈拉施特拉邦签订谅解协议，在当地建造一座工厂，五年内投资额达到167亿卢比（约3亿美元）。
受到柴油补贴政策的刺激，印度乘用车的销量在4-11月间上升了62%，远远高于整个行业的增速（1.3%），SUV市场的热销程度也不逊于中国。印度汽车制造协会的数据显示，今年4-9月印度市场SUV的销量与去年同期相比增长56%，而轿车的销量与去年同期相比则下降了0.3%。
尽管在生产和销售SUV方面有丰富的经验，但长城要打入印度市场，不可避免地会与印度汽车市场的龙头企业马恒达公司和塔塔汽车竞争，前者在印度的SUV市场中占据绝对主导地位，在上一财年中，该公司SUV的销量相当于竞争对手塔塔汽车的四倍之多。2011年3月，其以4.6亿美元在韩国双龙汽车即将破产之际将后者纳入麾下；塔塔汽车是印度最大的卡车生产商，同时拥有捷豹和路虎两个品牌。
除了长城，许多跨国品牌也留意到了这片潜力无限的沃土。
今年1月份福特宣布将投资1.42亿美元对印度工厂进行升级，并于明年投产新款翼搏SUV，雷诺也于6月份推出了一款专门针对印度市场的SUV。本月初，意大利汽车制造商菲亚特表示在2013年年末将向印度市场引入Jeep品牌。
目前，印度已经成功吸引了包括福特、通用和丰田等品牌在内的几十亿美元的海外投资，但中国制造商在这里尚无特别突出的表现。
2009年末，上汽集团与通用汽车按照50:50的股比成立通用上海汽车香港投资公司，共同进军印度市场。然而在今年10月，上汽将其持股从50%减持至9%。
过去18个月，印度汽车市场的增速出现下滑，在当前财年的上半年，通用汽车在印度的销量下降了21%。通用和上汽亦未能顺利将两款中国市场车型引入以右舵驾驶为主的印度，造成关键产品上市延迟。
业界担心产能过剩会使情况越来越糟，数据显示，在这个财年里，印度汽车市场的总体增幅只有1%-3%。
2015年出口量增两倍
目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络。欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、意大利、澳大利亚、智利成为长城主要出口地区与国家。目前，长城汽车在澳大利亚累计销量超过2万辆，哈弗SUV占总量的近40%。
2011年，长城汽车出口8.5万辆，同比增长50%，长城汽车成功进入英国、乌克兰等市场，新开发KD项目4个，新增海外组装产能7.3万辆。2012年长城汽车计划出口10万辆，包括：哈弗SUV 4万辆、长城轿车2万辆 、风骏皮卡4万辆。
1998年，长城皮卡作为自主品牌汽车首次出口叙利亚。2006年，哈弗SUV走向海外并首次批量出口欧盟国家的意大利。2008年8月以后，长城精灵、炫丽、凌傲、长城腾翼C30均实现批量出口。在很多海外国家，长城与外国品牌的售价已不相上下。在俄罗斯，哈弗H5的终端销售价是2.2万-2.4万美元，与途胜、雅阁、雪铁龙C5等基本持平。在沙特，相似配置的风骏皮卡的售价已十分接近国外品牌，风骏皮卡在当地售价1.2万美元，而福特皮卡售价为1.34万美元，丰田皮卡不超过1.56万美元。
2004年前，长城的出口与中国很多车企出口一样，主要是单纯的整车贸易。2006年3月，长城在俄罗斯建设的KD组装厂成为首家在海外开展组装业务的中国企业。今年2月21日，长城汽车保加利亚KD工厂开业。根据规划，该工厂占地面积50多万平方米，设计产能5万辆，现有工人120余人。首先进行组装的车型为凌傲，后期将逐步实现风骏5、长城C20R和哈弗H6的组装生产。长城汽车在保加利亚建设的组装厂，是中国汽车在欧盟建立的第一个组装厂。
目前，长城已经在俄罗斯、印尼、伊朗等国与当地合作伙伴建立了12家KD组装厂，到2015年，海外KD组装厂将达到24家，设计年产能将达50万辆。
长城汽车董事长魏建军近日表示，企业计划到2015年将销量提升到130万辆，而今年销量预期为60万辆，增长一倍以上。而出口量将占据总销量的约四分之一（约300000辆），对比今年预期出口量100000辆，增长大约两倍。
