2012年马上过去，尽管本周被传言成世界末日，但对中国汽车市场而言，好日子仍将继续，凭借汽车大国的“实力”，中国汽车市场的销售量明年预计要超过2000万辆，将继美国之后创造一个国家单年销量的新的世界纪录，未来5到10年，中国汽车市场销量的年增长率会保持在8%到10%，依然会高于世界其他区域市场的增长。在此预期下，中国成为未来世界汽车格局重要的“战场”，对大众、丰田、通用三家跨国公司来说，意味着谁将成为下一轮的“霸主”，对现代则是挺进行业三甲。而对中国本土自主汽车呢？则是生存危机，国家相关政策极有可能直接“掐死”本土汽车。

　　第一跟能源有关。到2015年，国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》强调，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。这一标准比目前油耗标准提高了20%。面对如此苛刻的标准，日系车异口同声地说：我们有混合动力技术。而国内自主汽车企业的老总，几乎没有人现在敢确定可以达标。

　　第二跟环保有关。本月5日，环保部公布了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，治理的13个区域包括京津冀、长三角、珠三角、辽宁中部、山东、武汉及其周边等10个城市群，包括117个地级市（全国共有283个地级市），占地级市总数的40%，另有8个其他级别的市。《规划》认为，机动车污染已经成为我国城市大气污染的重要源头，要从“车、油、路”等方面入手，有效治理机动车排放对大气的污染。北京是全国机动车尾气排放标准最高的城市，一旦实行国Ⅴ，意味着自主品牌汽车全面退出北京市场，可以想象，如果《规划》中的117个城市都实行国Ⅴ，自主品牌的市场空间还剩多少？

　　第三跟交通有关。北京、上海限制购车的主要理由是交通拥堵，通过限购制约城市机动车增长。市交通委称， 实行限购的2011年全年净增机动车17.3万辆，比2010年少增61.7万辆，同比下降78.1%，机动车快速增长势头得到有效遏制。而广州限车增加了环保作为理由。环保部的《规划》里极为明确提出要“开展城市机动车保有量（重点是出行量）调控政策研究”，探索调控特大型或大型城市机动车保有总量。限购和提高排放两项政策，直接带来二手车市场的空前活跃，自主品牌汽车被置换掉，而换购的车型中以合资企业外方品牌汽车占绝对份额，退出一线（又称“一限”）城市的自主汽车难以向赢利能力高的中高级车发展，品牌力提升和利润如何保证？

　　类似的情况若一一列举，实在“难书”。综观全世界的任何市场，国家政策都会为本土车企提供保护，可是在中国，却反其道而行，真心希望能有哪个政府部门能够认真倾听中国车企，特别是自主汽车的声音，在制定与汽车相关的政策时，放自主汽车一马！