“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这句流传中国多年的广告语见证了桑塔纳轿车在华29年的历史。1983年开始在上海生产的普桑，29年间创下了400万辆的销售业绩，更承载着几代中国人最早关于汽车的记忆。

　　12月16日，上海大众在北京宣布新桑塔纳正式上市。此次上市的全新桑塔纳搭载了首次引入中国的EA211发动机，分别有1.4L和1.6L两个排量，其中搭载1.4L发动机的车型只会匹配一款5速手动变速箱，1.6L车型则同时提供5速手动和6速自动车型。全新桑塔纳整体售价区间为8.49万-12.38万元。

　　基于Polo平台打造

　　如果你听到桑塔纳脑袋里第一个蹦出来的还是那辆方方正正的普桑，那新桑塔纳的外形恐怕会让你无法将其与那款经典的“国民车”联系在一起了。

　　新桑塔纳外形变得更加圆润更加流行了，还拥有大众全新的家族脸谱，与新朗逸、新宝来颇为神似，让人一不留神便认错了。

　　事实上，新桑塔纳不只是外表变了个样，内在更是换了个彻底。消费者熟悉的普桑原身为第二代帕萨特，基于大众的B级车平台打造。而全新桑塔纳是生产Polo的PQ25平台的产物，但针对轴距进行了加长。新的平台将以新桑塔纳、新捷达、新A-Entry三款车型分别加入了上海大众、一汽大众和上海大众斯柯达的品牌之下。

　　平台的更换也意味着车型定位的变化，新桑塔纳已经不再是昔日的公务用车，转而主打纯粹的家用市场，介入到国内A0-A级家轿市场的激烈竞争当中。

　　可以说这款新车除了名字还是老样子，从里到外都早已不是我们记忆中的桑塔纳了。

　　作为中国第一款合资量产汽车，桑塔纳与捷达、富康并称为“老三样”，如今富康早已停产，坚持了29年的桑塔纳已快进入“而立之年”。2002年至2011年，桑塔纳系列车型销量合计198.65万辆，月销量均保持在1.5万辆以上。

　　这样的销量数字让不少合资车企都眼红不已，也让上海大众如获至宝。于是，桑塔纳从普桑变2000，2000升3000，同时变志俊，加长再加宽。这一次，新桑塔纳改头换面，里外大整修，瞄准了A级车市场，意在为已在B级车市场占主导优势的上海大众打造“基盘”客户。

　　回归是为了更好地出发

　　为了这次全新的新桑塔纳，上海大众在前期宣传上可谓是费尽心思。

　　早在半年前上海大众就开始在媒体和网络上大张旗鼓地进行渲染，请来贾樟柯拍摄了名为《再会，桑塔纳》的视频广告，玩起了怀旧营销。桑塔纳还充分利用了新媒体作为营销渠道，包含在微博上开展的微话题讨论，在豆瓣上开展的真情任务等等。

　　45天前桑塔纳又请了数百家国内媒体到德国大众汽车总部沃尔夫堡，进行全球首发活动。10辆全新一代桑塔纳与100多位体验者从沃尔夫斯堡开往北京，经过14个国家，跨越欧亚19500公里，这项活动被称为桑塔纳传奇之旅。“回归是为了更好地出发。”上海大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝说。

　　新桑塔纳的上市给今年的“中级车大战”又增添了火药味。新朗逸、新轩逸、新速腾、新福克斯、现代朗动、菲翔等均于今年新上市或更新换代，而仅在本月就已经有C4L、新宝来及新桑塔纳3款中级车上市。

　　来自中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-10月，A级轿车市场累计销量为407.7万辆，实现累计同比增长11.1%，高于狭义乘用车市场7.5%的增幅，占狭义乘用车市场份额37.9%。

　　在新桑塔纳上市仪式上，贾鸣镝表示“希望全新桑塔纳的销量能够替代和超过原来的普桑和vista志俊，意味着月销量要超过1.5万辆。”

　　定位介于新朗逸和Polo之间的新桑塔纳填补了前两者所留下的产品空白，丰富了上海大众的产品线。而上海大众对A级车的野心并不止于此，贾鸣镝此前对媒体表示，“对于A级和B级的分别，不能只用两个简单的等级来描述，将来市场可能会更加细分化。”据贾鸣镝介绍，上海大众旗下的斯柯达品牌，明年年底左右新明锐将上市，随后大众品牌会有辆新的A 车型上市，定位介于朗逸和帕萨特之间，斯柯达明年也会上市一款类似桑塔纳的A级入门车，介于明锐和晶锐之间。

　　这样一来，“大众谱系在A级车各个细分市场都有车型分布了。”贾鸣镝总结称。

　　为了配合大众汽车2018年后超越丰田成为全球销量冠军的目标，上海大众已订下了2020年冲刺300万辆的计划，其中新桑塔纳的成败将起到至关重要的作用。