最近几天，刘先突然接到很多汽车品牌打来的电话和短信，闭馆、降价、送礼包，这都是因为两个月前他去车市转了一圈的结果。与两个月前相比，除了大众品牌外，他选择的十五万元级的家轿平均价格又下向调了近两千元。
2012年只剩最后两周，决定经销商们今年的年终返点能拿到多少的关键时刻已经到来。由于全年车市不好，绝大部分经销商的销量任务还没有完成。现在的车商们都指望着厂家的返点来弥补亏空或获得利润，而返点的多少直接由销量来决定。为了销量，也为了年终奖，只能有一个办法，那就是拿出全部家当血拼了。
其实，不只是销量巨大的中级车如此，豪华车、中高级车和经济型小车到了这个时候都开始最后一搏。知情人士称，汽车销售行业有一个不成文的行规，经销商向厂家进货，进销差价往往只有4%到8%，而市场上的成交价往往低于进货成本，这部分亏空一方面要靠售后维修保养来填补，更大一部分则是要靠实现厂家规定的销量任务后的返点来兑现。而最让经销商头痛的恰恰是这个销售任务———今年大部分厂家的全年任务几经调整后到现在还没实现，要完成全年目标，工厂生产出来的车就会发配到经销商的库房里，也就是我们常说的压库。一位经销商老总告诉成都商报记者，每年的最后一个月都是最要命的，为了筹备资金吃下厂家压过来的库存，就必须把现有库存尽力消化；为了甩库，就得用更有吸引力的政策来促进消费者下单，当然，降价就成了没有办法之后的最好出路了。
所以有商家说，眼下考虑的已不是卖一辆车挣多少钱，主要考量的是每辆车的最大亏损承受力。过了本月31日，卖出去的车就是明年的任务，开年就让经销商吐血，可能性是非常小的，也正因为如此，本月最后两周的车市成交价就往往成了全年最低价。这两周一过，车价立即恢复，因为经销商都不是傻瓜，明年再也不会这样亏钱赚吆喝了。
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