就在宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科先生表示正式离职以后，宝马中国负责进口车业务的副总裁陆逸被媒体报道说已经辞职。
同时， 奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯确认将于12月1日离职，并由负责奔驰日本市场的总裁Nicholas Speeks接替之后两个月的时间后，戴姆勒东北亚投资有限公司和北京汽车集团有限公司宣布北京梅赛德斯-奔驰销售有限公司正式成立，双方股份比例为50:50。双方延宕已久的国内外产品渠道整合终成正果。
此前，拥有豪车品牌奥迪的大众中国高层也走马换将。此前的大众中国的总裁倪凯铭的继任者被德国总部钦定为海兹曼。
德国三大豪车公司的直接高层或者母公司的高层在短短的三个月内全部实现了轮换，这在汽车产业史上也应该留下浓重的一笔了吧。
虽然，三大豪车汽车企业原来高层离任的理由各有不同的故事，不过，德国总部对于自己在中国的新总裁的任命却绝不会等闲视之。因为，三位新到任总裁对于未来德国三甲豪车品牌的格局将有着不可估量的影响，虽然结果不一定就会发生改变，但是他们一定会将改变或者维持目前的格局作为自己任内的历史使命。
宝马：继续深入
对于宝马的高层变动，更多的人是担心，担心的当然是新任总裁能否继续史登科原来在中国市场创造的宝马品牌的辉煌。
一般人都将史登科看做宝马在中国市场的传奇性的人物，而其非常中国化的语言沟通能力更是让他获得了大多数中国媒体人的好感。尽管史登科先生在宝马公司之前的奔驰公司任职期间，成绩一般，却也很少有人提及。
其实，应该说，史登科之所以能够在中国市场取得如此骄人的业绩，部分原因应该归功于其在奔驰并不怎么精彩的业绩，正是其在奔驰的工作中并不成功的经历，才给史登科更多的经验教训，让其在宝马公司中挥洒自如，任意驰骋。
而更重要的是，宝马公司在中国市场的业绩的取得，也应该归功于华晨汽车的不干预主义。在所有的豪车汽车企业的合资公司中，华晨宝马的中方合资汽车企业华晨汽车，是最少介入合资公司事宜的中国公司。华晨汽车的做法，虽然从一般的角度去理解，失去了太多的对于合资公司的话语权，但是华晨汽车却获得了更多的宝马公司在中国市场发展的回报。
华晨中国在2012年前三个季度的业绩中，有绝大部分的利润来自于华晨宝马，这也是华晨汽车进行自主品牌研发的最大的资金支持。没有宝马，就没有华晨汽车的自主品牌。
从这个角度去看，华晨汽车相对的弱势，虽然给了宝马公司更多的在中国市场的权力，但是也以更少的投入获得了更加丰厚的回报。
而让宝马在中国市场获得巨大发展的坚强后盾是宝马公司总部对于中国市场的决策。尽管中国市场的决策直接来自于宝马中国以及宝马大中华区的管理层，或者说史登科先生起到了很大的作用。但是如果没有宝马总部的支持，宝马中国又能够有什么作用呢？
因此，史登科先生离开了中国市场，但是对于宝马在中国市场取得辉煌业绩的更多的因素仍然存在，宝马在未来的中国市场的决策只能更加开放、深入，而不是谨慎和保守，在欧洲市场持续萎靡不振的情况下，不断加大对于中国市场的重视程度，提升国产化的比率，实行更有力的价格策略，将是宝马继续追赶甚至超越奥迪的唯一策略。
奔驰：重整行囊
奔驰中国高层的变动，可以说与奔驰中国市场业绩下滑以及渠道整合迟迟没有获得实质进展有着莫大的关系，尽管原来的奔驰中国的高层对于这些并没有太多实质性的责任。
奔驰在中国市场的业绩下滑，已经让奔驰在中国市场远远落后于另外两个德国兄弟企业：奥迪与宝马。
奔驰在中国市场的窘境虽然从表面看是渠道整合的原因，但是从更深层次的原因分析，奔驰在中国市场的三心二意、保守、傲慢才是真正的罪魁祸首。
奔驰在中国市场开始发力与宝马的时间相差无几，但是奔驰在中国市场的业绩却经常被各种的利益关系所纠缠而难以脱身。
先是奔驰公司与克莱斯勒的分家造成与北汽的合作走走停停，浪费了大把的市场机会与时间，而奔驰在中国市场又是进行商务车合作、又是进行乘用车市场的合作，则让奔驰在中国市场的发展失去了重点。
而奔驰对于中国合作伙伴的意见不给于重视，则让北京汽车集团与奔驰汽车的合作始终处于博弈的状态。
曾经立下汗马功劳的利星行以及既得利益的经销商集团，不被奔驰所重视，一度让国内外的渠道整合迟滞至今。
还好的是，过去的错误 ，今天已经完全清除，剩下的就是轻装上阵，实现对于另外两个兄弟豪车品牌的追赶和超越。
从产品力与品牌力上看，奔驰丝毫不输于宝马汽车，甚至还要强于奥迪。但是，奔驰的问题在于能否在产品的国产化速度上实现跨越式的进步，以及产品的价格策略上实行具有震荡效应的措施，将决定奔驰在中国市场的追赶速度。
奥迪：维持领先
由于奥迪品牌在三个德国豪车品牌中最先进入中国市场，从而拥有了大片的品牌“粉丝”，这是其它两个品牌不可能拥有的优势。
品牌的市场扩张与既有的市场份额具有正相关的关系，目前的市场份额越大，对于市场消费者的了解就越加透彻，从而让自己的产品更加贴近市场的需求。同时，更多的现有的市场份额，也不断形成更大的市场涟漪，从而比其它两个德国豪车品牌拥有市场扩张的筹码。
奥迪品牌或许在全球的品牌力上要弱于宝马与奔驰，甚至在宝马刚刚进入中国市场的初期，几乎很难将奥迪作为自己的竞争对手。然而市场是最终的裁判者，奥迪在中国市场的先入为主，奠定的中国市场领先优势，很难在短期内被宝马追上，更何谈目前已经非常落后的奔驰呢？
不过，这不能就说奥迪就一定长期稳居第一，随着中国汽车市场的饱和程度的提高，随着德国三大豪车品牌在中国市场全部品牌力、产品力、价格策略的充分实施，真正的较量就将开始，最终鹿死谁手，真的很难预测。或许，三大品牌各自具有自己的细分市场成为一方品牌诸侯，将是它们各自的结局。
