12月16日，上海大众全新桑塔纳正式上市，8.49至12.38万元的售价区间，既给未来的斯柯达Rapid预留了上市空间，又不至于影响到销量主力车型朗逸的市场份额。同时，新桑塔纳的官方价格，也兼顾了一汽-大众宝来和即将上市的全新捷达的市场定位和售价空间。更重要的是，随着新桑塔纳的上市，上海大众有望继朗逸和途观之后，继续在销量和利润之间寻找最佳的平衡。从这一点上看，刚刚上市的新桑塔纳，任重而道远。

　　细心的消费者不难发现，近两年来，在VW品牌新推出的产品中，上海大众的同级别、同平台产品的价格总是略高于一汽-大众，从朗逸和宝来的上市至今，一直存在。例如，今年上市的新朗逸和新宝来，新朗逸的起价比新宝来高了5000元，最高配车型则比宝来高了18600元。不出意外的话，明年年初上市的全新捷达，售价区间也会比新桑塔纳低一些，与未来国产的斯柯达Rapid持平，这一现象非常有趣。

　　从某种程度上看，一汽-大众在奥迪品牌国产车型销量持续走高的情况下，对旗下VW品牌产品的利润要求不再苛刻，在销量与利润之间，2012年一汽大众明显选择了销量和市场占有率，随之而来的是迈腾在销量上的大幅提升，宝来的市场占有率直逼朗逸。随后上市的新速腾定价也有进一步下探，全系车型和斯柯达明锐之间的价格差距进一步缩小，这也从一定程度上影响到了斯柯达明锐的市场份额增长。毕竟，选择德系产品的消费群体增长并不明显，在新产品造型、配置趋同的背景下，南北大众在细分市场的争夺会更加激烈。2012年，在一汽大众更加重视销量的背景下，整车销量也逐渐赶上了排名第二的上海大众。

　　相反的是，没有奥迪这样的“高利润车型”，上海大众在这两年则更加关注新产品所带来的销量和利润双重增长，2011年和2012年，上海大众整车销售利润增长幅度远超其新车销量的增幅。据媒体这两年来披露的数据看，2010年一汽大众的利润在220亿左右，2011年超过了300亿元，相比之下，上海大众2010年的利润尚不及一汽大众的一半，但据消息人士透露，2012年上海大众的利润已经超过200亿元，和一汽大众之间的差距正在缩小，上海大众VW品牌产品比一汽大众更赚钱，已经是不争的事实。

　　朗逸和途观的上市，也改变了上海大众原有的盈利格局，一款本土化研发的产品和一款引入的热门SUV，就可以改变VW品牌在中国市场的盈利能力，在此之前，VW品牌国产车型在中国市场的利润率普遍偏低，甚至有个别滞销产品是在“卖一辆亏一辆”的状态，2009年之前，VW品牌的盈利能力不仅远低于日系竞争对手，甚至还低于长城等自主品牌。

　　帕萨特的全面换代，以及和全新迈腾针尖对麦芒的定价策略，确实让上海大众在国内中级车市场重新收获了“市场份额”和“利润蛋糕”。“帕萨特”这个中级车市场的金字招牌，也在全新外观设计、整车平台和代言人姜文的倾力支持下，从日系中级车手中夺回了曾经岌岌可危的市场份额。

　　两天前上市的全新桑塔纳，可以看做是帕萨特和朗逸策略的延续，市售29年造就了“桑塔纳”品牌在中国市场“妇孺皆知”的金子招牌，仅凭一支忆苦思甜的广告宣传片，便让无数经历这30年社会巨变的中年人热泪盈眶。有趣的是，新桑塔纳的户外宣传广告语也是“全新桑塔纳，真耀（要）来临”，凭借桑塔纳的强势品牌，吸引了不少潜在用户的关注，这个细分市场的潜力巨大，以至于在上市时，全新桑塔纳1.6L顶配车型的价格，可以拔高至12.38万元。

　　2012年，随着产能的充裕，一汽大众正在努力缩小与上海大众之间的销量差距，上海大众则在努力追赶与一汽大众之间的利润差异。两年后，VW品牌在全球的首款C级车产品，也将落户上海大众，自辉腾的失败之后，这也是VW品牌第一次决定在行政级轿车市场上再做尝试。在没有“第二个奥迪”的情况下，上海大众只能努力挖掘VW品牌在中国中高端车市场上的发展潜力。

　　坐拥奥迪的一汽大众，在未来两年会更关心如何获得更高的销量，占据更多的市场份额；缺少高端品牌的上海大众，则会更加关注每款车型的盈利能力和销量水平，在销量和利润之间找平衡的上海大众，2013年将面临更大的市场压力。

　　2013年，南北大众之间的博弈，也会随着同质化产品的增多，而变得日趋复杂。三年前，南北大众的博弈仅存在朗逸和宝来之间，去年增加了帕萨特和迈腾，新速腾和明锐，明年起，还将有桑塔纳和捷达，等等更多的车型，一个要利润，一个要销量，1+1能否真正大于2？值得关注。

　　济仁小评：2013年，国内汽车市场会有更多看点，日系车企如何绝地反击？大众的三款入门级紧凑型轿车能抢下多少市场份额？欧美系和韩系车企如何在竞争激烈的市场中扩大份额？这些都是2013年国内车市的热门话题。新桑塔纳上市后，南北大众将在2013年全面渗透8-12万元的家用轿车市场，无论自主品牌还是韩系品牌，都面临着非常严酷和现实的挑战。