9月，由于日本非法购买钓鱼岛事件，导致中日局面紧张，直接影响在华日企的生存状态，中国掀起一波又一波的反日浪潮，其中汽车行业中日系车受到极大的冲击，自今年9 月中旬开始，日系车销量出现巨幅下滑。日系乘用车销量在9 月和10 月分别同比下滑了42%和60%，市场份额也从8 月份20%左右的水平跌至7.61%，这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率也是首次跌破10%。丰田汽车在华9、10、11月销量下滑幅度分别为48.9%、44.1%和22.1%，日产汽车下滑收窄较为明显，9、10、11月同比降幅为35.3%、41%和29.8%，本田汽车为40.5%、54%和29.2%。
虽然还是保持着下滑，但是趋势有所下降，相对来说，11月销量对比10月来说是有着不小的增幅，复苏趋势已经明显，虽然复苏但是想回到当初的低位尤为艰难。
没有钓鱼岛事件，日系车市场也在萎缩
从2011年开始实际上日系车的市场就开始无形的萎缩了，日系车在中国塑造了一个低价省油、大气、做工精细的好口碑，依靠着这一凭仗日系车在中国市场上风生水起，前几年的市场井喷，更是将日系车推到了一个新的高点，但是2011以上，中国汽车市场迎来了消费转型，市场逐渐进入冰冻期，虽然日系车的销量一直还是保持上扬，但是品牌公众依附度已经开始大打折扣，因为于此同时，法系车不断引进A+级车，B级战略性车型，德系车在技术上一再做升级，就连自主品牌也开始升级突破，比亚迪资源重新整合，吉利吸收沉淀，奇瑞品牌重组，长城“T”动力破甲而出，但是日系车似乎有点固步不前
东风本田旗下的三大车型，思铂睿有心无力无太大亮点，思域，CRV总是不断的推出新一代，而每一代的差异并不明显，只是重新洗饰了一下，就由第八代换成了第九代了，并无革新式，广汽丰田、一汽丰田旗下车型也是上演着同样的推新过程，第九代雅阁就快来了，但是从曝光的信息中来看，无非是外观更加的流畅，细节更加的...
在整个行业在发生深度变化的大背景下，拉皮之术岂能一直有效？技术革新才是根本，此长彼消，日系车的市场其实一直在一点点的萎缩，只是在强大的品牌效应下并不太明显罢了，但是一个强大的品牌在一直没有新鲜能量补充的情况下能坚持多久呢？五年？还是十年？也许就中国汽车产品的特殊现状来说，当汽车行业再次腾起的时候日系车已经被默默的甩在了身后。
钓鱼岛事件福祸相惜，提前唤醒日系车
不得不说钓鱼岛事件对日系车在华市场冲击非常的大，一系列数字就是最好的说明，直接丢失了不少的市场份额，对于日系车来说损失惨重已成事实，不过俗话说福祸相惜，塞翁失马焉知非福。
由于中国的消费观念，日系车复苏是迟早的事儿，因为国人对日本相关品牌的依赖度相当的高，并且抵制情绪易聚易善，时间可以冲淡一切，如今，年关将至，消费浪潮来临，距离钓鱼岛事件的热端期已经过去两个月，那么日系车复苏的机会来了，目前，从对比数字上看，日系车在中国市场上已经开始全面复苏了。
复苏对于日系车是可喜可贺的，但是更加可喜的是日系车在钓鱼岛事件中发现了自己的薄弱点，发现自己的品牌影响力和捆绑力已经隐性下降好久了，如果日系车各方面还能占据中国汽车乘用车市场的龙头的话，那么钓鱼岛事件对日系车的冲击将不会这么大，譬如日本品牌的日用品化妆品之类的在这次钓鱼岛事件中市场地位受到波及程度并不是很大，因为他们的品牌已经渗透到人们的生活中，在日常生活的细节中有种无可替代的感觉，而日系车因为其本身竞争力在下降，本身就有着多种品牌进入可替代的选择范围中，再加上这次危机，直接冲击到了日系车在华的市场份额。
目前日系车在华动作也相对频繁起来了，在经历了长时间的产品导入空白期以及由钓鱼岛事件引发的日系车销量下滑危机之后，本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司在广州车展(微博)期间接受中国经济时报记者采访时表示，本田将在未来3年向中国市场引入10款以上的车型，包括几款全球同步上市的全新车型。广汽本田即将从明年开始迎来产品密集换代和导入时期。除了现有雅阁、锋范、歌诗图等车型的换代和改款，合资自主品牌理念明年也将推出S1的换代车型以及全新中级车。另外，多年来一直是广汽本田空白的SUV细分市场也将迎来新车型的导入。东本方面的回应似乎更为积极。除了针对市场和经销商的常规应对动作外，该公司执行副总陈斌波认为，该事件或许还会成为东本加速本土化进程转变的契机。而针对被普遍诟病的日系车技术落后的观点，他表示，日系和德系的技术方向以及对市场的判断不同，只是现在看来德系的方向更适合市场需求。或许给日系车3年时间，局面会改变。而丰田方面表示 丰田在中国正在加快先进技术的导入普及，比如传动系统升级，混合动力总成国产化，未来一汽丰田的车型也将在科技含量方面有更多突破。其中“丰田中国”也变更为中国丰田。
一次危机敲醒了日系车那个已经在享受着的心，这次复苏之后，或许日系车还将走的更远。中国汽车市场将迎来更加激烈的竞争。
